雖然電動車已經成爲了如今的趨勢，但其實我在此之前已經4年沒長時間開過一款電車了，每次都是短暫體驗一下就把車交給同事去開。沒有其他原因，感情上我還是接受不了電動車，覺得充電和找電樁太浪費時間且麻煩…

不過這臺EQC 400 4MATIC試駕車，作爲我第一款長期試駕的車型，我漸漸對電動車的進步有了新的看法，甚至我的合夥人也很想買一臺EQC作爲日常使用，我說買吧，年底還可以抵抵稅……

作爲汽車發明者的奔馳，純電車依然是一個革自己命的挑戰，EQC出生之初就被奔馳寄予厚望。作爲一臺不同於傳統的“奔馳”，EQC處處都呈現出奔馳式的未來暢想；

下面說說我對這臺EQC的看法。

1、關於電動車的里程焦慮，續航里程415km，和很多新勢力-100km以上不同，奔馳的儀表盤上的續航里程和實際駕駛里程，可以做到1:1，而且隨着路況的變化實時動態調整，當然里程剩下100km的時候我就有了里程焦慮，這時我只需要通過呼叫“你好！奔馳！“喚醒語音交互功能，就可以讓導航定位到最近的充電站。

EQC不僅有星驛站或星助理服務，它的車機實際上也已經覆蓋到全國300個城市的90%以上的公共充電樁。

EQC的充電效率還是很高的，需求電壓和電流穩定在410V和190A，快充只需要30多分鐘就能充到80%，差不多一個小時就能完全充滿。充電的方便，再一次刷新了我對電動車的認知。

另外415km的續航對於買奔馳的客戶來說，續航里程其實夠用就好，即使是之前的350車型，國產價格低一點完全可以大賣。而這些客戶更看重的是奔馳品牌的附加值。電動車裏少有的豪華感和駕駛品質。

2、在動力方面，前後雙電機四輪驅動，最大功率300kW，最大扭矩730Nm，零百加速5.1秒，這樣的數據已經是AMG GLC43級別的表現，用這個價位買到，還有一個碗口大的奔馳LOGO，從這一點看非常超值。

當然，在這個價位的電動車誰的性能都不差，但在細節的處理上，EQC很有豪華品牌的功底，腳下的電門很有德系豪華車的厚重感，習慣後你會忘了這是一款電動車，很有汽油車隨心所欲控制節奏的感覺。深踩下去又有過山車一樣的推背感，真的太好開了。

EQC提供運動、舒適和節能和個性模式。日常情況下選擇舒適模式其實完全夠用，動力已經很澎湃，不冒進有豪華車的氣度。電動車的運動模式就會有些亢奮，加上這臺車有點汽油車的設定，到後面就會有正在駕駛超跑SUV的幻夢，這也是這臺車帶給我們額外的附加值吧；另外節能模式的狀態更爲慵懶，動能回收的機制加強，頓挫感也會有一點，另外在動力輸出也有所限制；而個性模式就可以根據個人的喜好選擇駕駛風格了。

3、我們特別注意到，EQC在市區行駛時，有非常不錯的NVH表現，而且在靜謐性上超越市面上絕大部分的同價位新能源車。作爲豪華品牌中的老錢，奔馳原本就在隔音工程上有豐富的經驗，EQC在副車架、電機系統和車身結構間用上橡膠和液壓的兩級減震，高頻噪音被基本隔絕在車艙外。即使在高速行駛的風噪|胎噪也抑制得非常完美，這個部分特別顯露豪華車的功力。

4、我真的特別喜歡EQC的內飾設計，科幻而富有豪華感。首先是奔馳引領世界潮流的一體式的雙聯液晶屏幕——很多奔馳|歐尚|傳祺|……車主，大家共同的愛好就是喜歡雙聯屏。儀表臺使用了沉穩的黑色皮革包裹，外圍又增加一圈藍色包裹，層次感十足；柏林之聲音響+64色氛圍燈在夜幕到來時車廂氛圍變得更加的有豪華感。最後最裝逼的事情莫過於當你覺得這樣的材質很豪華的時候，奔馳告訴你EQC內飾大量採用可回收的材質來製作……

EQC身上的MBUX娛樂系統進行了與時俱進的升級，不僅能實現四種操作方式——觸摸、語音、觸控板、方向盤按鍵，系統也可以內置車載微信等手機App應用。當然這些功能我並不是很在乎，但如今新上市的車裏沒有這些功能真不好意思出來賣。

另外一個大大的升級就是現在流行的AR實景模式導航，車前的攝像頭捕捉道路畫面，系統根據導航信息在路口提供指示，用起來還是很方便。

△當然，一款奔馳最核心的賣點還是這個……

作爲汽車行業的潮流引領者、傳統汽車行業的巨頭，梅賽德斯-奔馳對於第一臺走量的電動車可以說傾注了滿滿的誠意。梅賽德斯-奔馳早在4年前就公佈了EQ“電動科技”新品牌。作爲奔馳第一款量產純電車型，國產EQC400的上市可以說是這4年來奔馳在電動化技術上交出的答卷。在如今國內電動車市場普遍充滿了硬件堆積，追求高續航和加速時間的“戰國時代”的時候，奔馳提出了“電動+豪華”的理念，用一臺非常吸引力的車型開拓了豪華電動車的概念。國產之後，這臺續航和品牌附加值俱佳的SUV無疑能加速國內電動車的普及，改變國內消費者，包括我本人對電動車的一貫成見。

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