平潭，与福州市区相隔不到150公里，而我却鲜少踏足。若不是几何C“真能跑之旅”，我想再次踏入平潭不知是何年，毕竟上一次去还是七年前。

七年前，还是燃油车的天下；彼时，街头开始冒出形色各异的纯电车，就连此次试驾车型也是一款纯电动紧凑型SUV。

还是那么美

时隔七年，我去了同一片沙滩。不得不说，海岛的魅力依在，蓝天白云，蔚蓝泛着光的海面，以及清爽却不黏腻的海风，一切还是那么美。而出源自吉利中高端品牌几何汽车的首款纯电动SUV，几何C依旧有其“长兄”几何A的美感。

几何C传承了几何品牌“多维流动生命体”设计理念，打造多维动感造型。前脸简洁，除去全封闭式格栅以及量子银盾车标，而两侧狭长的光棱之刃前大灯最为吸睛。内置80颗高亮LED灯珠，让前大灯无论是黑夜还是白昼都是“眼里有光”的“靓仔”。

新车下方保险杠区域设计了主动式进气格栅，车身侧面采用隐藏式门把手，以及“前高后低”的车顶线条等诸多降低风阻系数的元素应用，使得风阻系数达到0.273Cd。尾灯部分采用贯穿式LED尾灯组，内置LED灯源达到216颗。

科技带来便捷

相比七年前，平潭岛变得更加美好了。即便你想在海边露营，也能轻松解决洗漱、沐浴等问题。若是意犹未尽，还可以在海边搞个Party，就近的餐吧也不过百来米。当然，这一切的变化是城市化的迈进，以及科技带来的便捷。就像过往，信号还未全面覆盖，去往陌生地方只能靠嘴问。而现在，坐在几何C里，便能通过智能互联实时搜寻目的地，并通过中控屏、HUD同步导航信息。

坐入车内，依旧是极简风，一度让我有些不适应。12.3英寸悬浮式中控屏以及仪表盘，再加上多功能方向、中控屏下方的实体按键，这便是几何C的中控台，一目了然。简洁却并不简单。新车搭载了GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统，同时配备了HUD投影式数字屏显系统。相比其他车型，几何C上的HUD除了提供实时车速外，还显示车道偏离提醒、导航路线、限速提醒。在智能驾驶辅助配置上，几何C配备了L2+智能驾驶辅助系统，配备自适应智能巡航、车道保持、前碰撞预警等多功能。

相比同级，几何C不仅有360°车身影像，更配备了540°AR底盘透视功能，驾驶人员可以通过该功能了解车身周围以及车底的实时状况，避免发生其他剐蹭、碰撞等意外。此外，APA全自动泊车系统也相应搭载，驾驶者可以通过设置车位，再经由车辆自主完成泊车。

够持久，敢慢下来

踏入平潭岛，自然的就想慢下来。一侧是碧海蓝天，一侧是青山绿树，从中穿梭惬意万分。事实上，开一辆电动车在有着400km海岸线的平潭岛闲逛并不是什么明智之举，何况是一辆标定续航550km的电动车。

电动车亏电、实际续航不理想，几乎是纯电动车型的通病。几何C的自信源自于，它的真实力、够持久。几何C通过行业独创融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统，通过四套SOC计算逻辑加权，实时精准的预测电池剩余能量，判断可行驶里程。即车辆提示的续航为真实剩余续航里程，减少续航虚电带来的慌张。再加上，其搭载了自主研发的SEM智能能量管理系统，能够实现超低能量、高精准能量控制和高效能量回收，实现续航精准度接近100%。而搭载的博世iBOOSTER能量回收系统，配合ESP HEV，制动能量回收率接近100%，即便是过弯也能做到极致能量回收，提升整车的综合续航。

有了够持久的续航，才敢在环岛路上慢下来。和厦门的环岛路不同，平潭的环岛路依山傍水，除了城市道路、高速路以外，还有大段的盘山公路，考验着车辆的操控。得益于几何C纯电车专属调校的底盘，几何C在过弯时拥有良好的车辆支撑性，实现超低重心，减少过弯侧倾。而高灵敏转向带来更精准地操控体验，提升平稳的驾驶感受。其搭载了日本电产的永磁同步驱动电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，百公里加速仅需6.9s。提速响应是几何C的基本操作，输出线性也是情理之中的表现。

写在最后

作为一个女司机，几何C的外观无疑是吸引我的第一要素。而满满的科技配置，也让年轻一代享受更为便捷、安全的出行体验。回到纯电车型最令人担忧的续航上，几何C以能量回收、电池管理系统等行业领先技术，诠释自己的“真”——以真续航缓解纯电车的用车焦虑。

时下，新能源汽车年销量已突破百万辆，放眼12.98万-18.28万元这一价位区间，可选车型并不少。倘若没有特殊偏好，选C错不了的。

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