“特斯拉‘餅乾罐(電池)’已經到貨。這是在弗裏蒙特生產的新電池,對於電池日宣告和電池的新生產流程至關重要。” 任職電池原材料諮詢公司的西蒙·摩爾在推特上如是說。同時,西蒙·摩爾還猜測,這些電池將在特斯拉工廠之一的奧斯汀超級工廠生產,未來將用於CyberTruck皮卡、Semi卡車,以及Model 3、Model Y等車型。據悉,特斯拉擬將使用的這種新電池的製造成本,能夠降低至100美元/度(約676元/度),相較國內普遍1100元/度以上而言,具有巨大的成本優勢。

圖片來源:汽車信息網,西蒙·摩爾推特

在當下臨近特斯拉電池日的時間節點,無疑增強了這則消息的可靠性。馬斯克本身擁有非同尋常的冒險性格和驚人的執行力,其掌管的特斯拉又是新能源汽車領域全球霸主,因而關於兩者的任何舉動皆是產業變革的風向標。特斯拉以汽車作爲載體,在全球延伸出龐大的產業鏈,而動力電池領域是當下產業和資本角逐的重心,配套電池殼作爲剛需互補品將顯著受益。在前期資金助推、研發投入、客戶拓展等多方位的大力佈局下,國內A股動力電池殼製造企業斯萊克(證券代碼:300382.SZ)欲將進入業績兌現期。

斯萊克是國內少有的易拉罐、蓋高速生產設備製造商,同時又是新能源汽車動力電池殼領域的後浪,其上市至今發展穩健,資產及收入規模屢創新高。斯萊克的成功不僅得益於近年來國民經濟的自然增長,還在於對產業變革的前瞻預測。如果說易拉罐、蓋設備的生產製造是搭上了必須消費品行業的快車道,那麼深度綁定於新能源汽車產業的動力電池殼業務將成爲斯萊克的又一增長引擎。

動力電池殼和易拉罐同爲金屬包裝製品,這對於具備多年金屬成型與拉伸技術的斯萊克而言屬於多元化產業延伸,同時,斯萊克研發出來的電池殼自動化生產線填補了國內市場空白,因而在技術協同和藍海市場的前提下能夠迅速擴張。更爲重要的是,斯萊克佈局的產線主要以生產圓柱形動力電池殼爲主,這與特斯拉擬將使用的“餅乾罐”電池形態不謀而合,並且斯萊克研發之初便以特斯拉、寧德時代等第一梯隊企業爲目標客戶。至今,斯萊克已經拓展了億緯鋰能、力神等國內主要動力電池製造商。

如若特斯拉此次裝載餅乾罐電池,將是對動力電池領域的再定義,勢必對全球車廠及動力電池製造商帶來技術導向作用。事實上,特斯拉早已是圓柱形電池殼的忠實用戶,在暢銷的Roadster、Model S、Model X三款車型中均有所體現。後疫情時期全球汽車電動化率繼續滲透,整車廠商和電池廠頻繁資本來往,行業加速發展帶來“質”和“量”的提升,新車研發轉入量產、新能源汽車銷量增長和電池廠商擴大產能合力促進動力電池市場規模擴張。可以大膽想象,如果未來以圓柱形電池作爲新能源汽車主要動力,在具備量產能力和國際渠道下的斯萊克將收穫一個巨大的增量市場。

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