文丨冬树童 C

新能源汽车的赛道，今年切换到了轿车产品。随着小鹏P7、比亚迪汉相继上市，中国新能源汽车品牌与特斯拉的较量从此前的SUV与轿车之间的错位竞争，变成了轿车与轿车之间正面竞争。

但是，新造车势力中的蔚来，似乎对轿车没什么兴趣。小鹏P7上市的时候，同为竞争对手的李斌在直播中喊话到："买SUV，你可以买蔚来或者合创（广汽与蔚来的合资公司），买轿车，你一定可以选P7"！让外界一度以为，蔚来短期内是不准备推轿车产品了。

当然，这也只是烟雾弹罢了。

在2019年上海车展的时候，蔚来就发布了概念轿车ET Preview，溜背的轿跑造型以及造车新势力大胆激进的造车理念，让消费者对于蔚来将要量产的首款轿车充满了遐想和期待。蔚来在轿车产品上早已做好了准备，只是在等一个恰当的时机。

最近，有消息称蔚来或将于今年年底成都举行的NIO DAY上亮相首款旗舰轿车ET7，毫无疑问，ET7基于概念车ET Preview打造而来，上市后将正式与Model 3、小鹏P7和比亚迪汉展开正面竞争。

问题来了，若真是在年底亮相，那上市销售最快都是明年下半年的事情了，蔚来ET7来迟了吗？在笔者看来，蔚来把ET7迟迟未上一方面是迫于无奈，一方面又是精准出击。

电池召回、股价暴跌、裁员、现金流紧张，2019年的时候，李斌是最惨的人，蔚来是最惨的车企。此时的蔚来，如果还惦记着马上推全新车型，那一定是蠢到家了。要知道全新的车型意味着大量新的开发费，模具费，产线工装设备的投入，蔚来现阶段一定负担不起。

同时，由于轿车的底盘较低，电池的布置难度大于车身较高的SUV车型，因此电动轿车的开发难度整体上是高于SUV的。这就是为什么几乎绝大部分的厂家第一台电动车都选择了SUV，例如EQC，E-TRON，iX3等。显然，极度缺钱且分身乏力的蔚来，没有过多的财力、精力再去弄一款全新的轿车产品。因此轿车板块业务不得不延后。

错过了今年，蔚来也没有显得很着急的要推出轿车产品，今年则是推出了基于蔚来ES6的轿跑产品EC6，不仅仅减少了研发成本，同时也迎合了当前年轻消费者的群体。

如果说蔚来首款轿车产品ET7迟到一年，可能是因为自身"难产"，也可能是"顺产"之后成本难以控制和优势不明显，那么现在决定推出ET7，则是一次精准出击。

今年上半年，小鹏P7上市，掀起旗舰轿车的热潮；而后比亚迪汉上市，再次掀起旗舰轿车的激烈竞争，今年的中高级纯电动轿车的热点基本上被小鹏P7和比亚迪汉所承包，蔚来最后再打出ET7这张牌，意味着很长一段时间的流量都将会集中在ET7身上。

同时，2019年上海车展的时候就已经有实车上展台，那么意味着这台车已经差不多70%的完工率，两年的时间持续打磨，按照蔚来的能力无疑是进一步提升了ET7的产品力和优势，况且后上市的蔚来ET7绝对要比先上市的小鹏P7和比亚迪汉更有看点。

据报道，蔚来ET7将会基于蔚来第二代纯电平台NP2进行打造，或将搭载NOP自动导航，且支持L4级别自动驾驶，续航能力超过600km。

写到最后：虽然说蔚来最好的ET7将要上市的准备，但这也意味着ET7上市就要开始"打硬仗"，且不说比亚迪汉和小鹏P7的影响力，单是老对手Model 3就显得十分强硬，等到Model 3电池换成磷酸铁锂、国产化率达到100%的时候，售价还将进一步下探，这很大程度上限制了蔚来ET7的定价策略。

在产品上，无需对蔚来ET7有过多担心，而现在最大的顾虑就是定价。你们觉得卖多少合适？

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