文丨冬樹童 C

新能源汽車的賽道,今年切換到了轎車產品。隨着小鵬P7、比亞迪漢相繼上市,中國新能源汽車品牌與特斯拉的較量從此前的SUV與轎車之間的錯位競爭,變成了轎車與轎車之間正面競爭。

但是,新造車勢力中的蔚來,似乎對轎車沒什麼興趣。小鵬P7上市的時候,同爲競爭對手的李斌在直播中喊話到:"買SUV,你可以買蔚來或者合創(廣汽與蔚來的合資公司),買轎車,你一定可以選P7"!讓外界一度以爲,蔚來短期內是不準備推轎車產品了。

當然,這也只是煙霧彈罷了。

在2019年上海車展的時候,蔚來就發佈了概念轎車ET Preview,溜背的轎跑造型以及造車新勢力大膽激進的造車理念,讓消費者對於蔚來將要量產的首款轎車充滿了遐想和期待。蔚來在轎車產品上早已做好了準備,只是在等一個恰當的時機。

最近,有消息稱蔚來或將於今年年底成都舉行的NIO DAY上亮相首款旗艦轎車ET7,毫無疑問,ET7基於概念車ET Preview打造而來,上市後將正式與Model 3、小鵬P7和比亞迪漢展開正面競爭。

問題來了,若真是在年底亮相,那上市銷售最快都是明年下半年的事情了,蔚來ET7來遲了嗎?在筆者看來,蔚來把ET7遲遲未上一方面是迫於無奈,一方面又是精準出擊。

電池召回、股價暴跌、裁員、現金流緊張,2019年的時候,李斌是最慘的人,蔚來是最慘的車企。此時的蔚來,如果還惦記着馬上推全新車型,那一定是蠢到家了。要知道全新的車型意味着大量新的開發費,模具費,產線工裝設備的投入,蔚來現階段一定負擔不起。

同時,由於轎車的底盤較低,電池的佈置難度大於車身較高的SUV車型,因此電動轎車的開發難度整體上是高於SUV的。這就是爲什麼幾乎絕大部分的廠家第一臺電動車都選擇了SUV,例如EQC,E-TRON,iX3等。顯然,極度缺錢且分身乏力的蔚來,沒有過多的財力、精力再去弄一款全新的轎車產品。因此轎車板塊業務不得不延後。

錯過了今年,蔚來也沒有顯得很着急的要推出轎車產品,今年則是推出了基於蔚來ES6的轎跑產品EC6,不僅僅減少了研發成本,同時也迎合了當前年輕消費者的羣體。

如果說蔚來首款轎車產品ET7遲到一年,可能是因爲自身"難產",也可能是"順產"之後成本難以控制和優勢不明顯,那麼現在決定推出ET7,則是一次精準出擊。

今年上半年,小鵬P7上市,掀起旗艦轎車的熱潮;而後比亞迪漢上市,再次掀起旗艦轎車的激烈競爭,今年的中高級純電動轎車的熱點基本上被小鵬P7和比亞迪漢所承包,蔚來最後再打出ET7這張牌,意味着很長一段時間的流量都將會集中在ET7身上。

同時,2019年上海車展的時候就已經有實車上展臺,那麼意味着這臺車已經差不多70%的完工率,兩年的時間持續打磨,按照蔚來的能力無疑是進一步提升了ET7的產品力和優勢,況且後上市的蔚來ET7絕對要比先上市的小鵬P7和比亞迪漢更有看點。

據報道,蔚來ET7將會基於蔚來第二代純電平臺NP2進行打造,或將搭載NOP自動導航,且支持L4級別自動駕駛,續航能力超過600km。

寫到最後:雖然說蔚來最好的ET7將要上市的準備,但這也意味着ET7上市就要開始"打硬仗",且不說比亞迪漢和小鵬P7的影響力,單是老對手Model 3就顯得十分強硬,等到Model 3電池換成磷酸鐵鋰、國產化率達到100%的時候,售價還將進一步下探,這很大程度上限制了蔚來ET7的定價策略。

在產品上,無需對蔚來ET7有過多擔心,而現在最大的顧慮就是定價。你們覺得賣多少合適?

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