8月的新能源汽车市场有个“大新闻”——宏光MINI EV一举将特斯拉Model 3挑落马下，也算代表自主品牌车型、对其持续“压迫”进行了一次“还击”。据乘联会发布的8月销量数据，在新能源汽车单月销量排行榜中，宏光MINI EV以15000辆的成绩勇夺第一；位居次席的Model 3则售出11811辆，总算被“翻身”一次。

而就在一个月前，当宏光MINI EV尚未正式开始销售之际，排行榜上还是如下表中这般景象——诸如别克

微蓝(参数|图片)6、宝马

5系(参数|图片)PHEV等合资车型，仍能站得住脚；而除特斯拉外，其它车型间的销量差距也相当之小，特别是排名3、4、5位的三款车，各自之间竟然只相差11辆。

但当时间来到8月，不仅宏光MINI EV横空出世、直接将

Model 3(参数|图片)抛在身后，其后排名3-10位的各款车型，在销量上也逐渐拉开了差距。

宏光MINI EV并非“逆袭”

如果只看销量，宏光MINI EV的爆发令人震惊。不过回头想想，其实这款仅仅2.88万元起售的车型，深受消费者推崇也在情理之中。

“年销售百万台”是在宏光MINI EV出现之前，全国“老头儿乐”代步车的大概销量。可以说，购车和用车成本超低的“老头儿乐”在广袤的三四线市场中扮演了极其重要的角色。但有了宏光MINI EV，如今的消费者完全可以抛弃那些几乎没有安全性可言，并且毫无品牌价值的“老头儿乐”。

抢占一二线城市的代步车市场；更替城乡“老头儿乐”市场。这款被称为“低速电动车杀手”的宏光MINI EV，它的故事可能才刚刚开始。

被寄予厚望的比亚迪汉EV，表现一般

“订单多如牛毛”，是比亚迪汉在上市之时，江湖上的传言。但从8月的销量来看，2400辆的成绩并不算太好看。

不过，如果将汉EV和汉DM的销量相加，得到的结果是4037辆，这就可以紧随Aion S之后，排在第四位。并且经过市场沉淀之后，相信会有更好的表现。

实际上，比亚迪汉在投放初期自然会处在产能爬坡状态，无论刀片电池、电驱系统都是全新的，产能是一大问题。一定要和生产链已经完全成熟的

model3(参数|图片)相比并不公平。并且，消费者对于新产品的接受也需要一定过程，同样是由于产能原因，在许多地方人们可能甚至还没看到过汉的实车。

而对于比亚迪来说，在汉发布时上万台的订单已经足以说明这款车会成为“爆款”。而面对产能不足可能引起的交付困难，比亚迪也适时的调低了销售预期，并非急于求成。

一个期待——小鹏P7

虽然我们在8月新能源汽车总体销量排行榜中没有见到小鹏P7，不过在新能源轿车榜单中，小鹏P7还是以1996辆的成绩，排在了第7位，超过了宝马5系 PHEV。

22.99-34.99万是小鹏P7的售价区间，所以它所对标的车型应该是特斯拉Model 3。不过无论是尺寸、性能还是配置的丰富程度，P7的竞品实际上应该是价格达到70万的特斯拉

Model S(参数|图片)。抛开品牌因素，你是否觉得P7相当“划算”？

是的，以Model 3的价格达到Model S的享受，就是小鹏P7的最大卖点。

如果你不去追求最极致的性能，P7的后驱超长续航智行版可以提供706km的续航里程，超越特斯拉目前在售的主销产品；如果你需要推背推到头晕的急速体验，那么四驱高性能版本在提供4.3秒零百加速的同时，还有552km的续航里程，而特斯拉能够超越P7加速能力的是售价41.98万全轮驱动MODEL 3，但其相比P7在续航上又少了几十公里。

可以看到，在产品力层面全面超越Model 3的小鹏P7，完全有实力成为新能源汽车销量榜的前5位选手。它需要做的，就是静待市场培育期的结束，未来可期。

【车动力说】总体而言，8月的新能源汽车市场上升势头良好。而随着北京市释放20000个家庭新能源车指标，这一细分市场在9月、以及第4季度的销量表现，更加值得期待。