8月的新能源汽車市場有個“大新聞”——宏光MINI EV一舉將特斯拉Model 3挑落馬下，也算代表自主品牌車型、對其持續“壓迫”進行了一次“還擊”。據乘聯會發布的8月銷量數據，在新能源汽車單月銷量排行榜中，宏光MINI EV以15000輛的成績勇奪第一；位居次席的Model 3則售出11811輛，總算被“翻身”一次。

而就在一個月前，當宏光MINI EV尚未正式開始銷售之際，排行榜上還是如下表中這般景象——諸如別克

微藍(參數|圖片)6、寶馬

5系(參數|圖片)PHEV等合資車型，仍能站得住腳；而除特斯拉外，其它車型間的銷量差距也相當之小，特別是排名3、4、5位的三款車，各自之間竟然只相差11輛。

但當時間來到8月，不僅宏光MINI EV橫空出世、直接將

Model 3(參數|圖片)拋在身後，其後排名3-10位的各款車型，在銷量上也逐漸拉開了差距。

宏光MINI EV並非“逆襲”

如果只看銷量，宏光MINI EV的爆發令人震驚。不過回頭想想，其實這款僅僅2.88萬元起售的車型，深受消費者推崇也在情理之中。

“年銷售百萬臺”是在宏光MINI EV出現之前，全國“老頭兒樂”代步車的大概銷量。可以說，購車和用車成本超低的“老頭兒樂”在廣袤的三四線市場中扮演了極其重要的角色。但有了宏光MINI EV，如今的消費者完全可以拋棄那些幾乎沒有安全性可言，並且毫無品牌價值的“老頭兒樂”。

搶佔一二線城市的代步車市場；更替城鄉“老頭兒樂”市場。這款被稱爲“低速電動車殺手”的宏光MINI EV，它的故事可能纔剛剛開始。

被寄予厚望的比亞迪漢EV，表現一般

“訂單多如牛毛”，是比亞迪漢在上市之時，江湖上的傳言。但從8月的銷量來看，2400輛的成績並不算太好看。

不過，如果將漢EV和漢DM的銷量相加，得到的結果是4037輛，這就可以緊隨Aion S之後，排在第四位。並且經過市場沉澱之後，相信會有更好的表現。

實際上，比亞迪漢在投放初期自然會處在產能爬坡狀態，無論刀片電池、電驅系統都是全新的，產能是一大問題。一定要和生產鏈已經完全成熟的

model3(參數|圖片)相比並不公平。並且，消費者對於新產品的接受也需要一定過程，同樣是由於產能原因，在許多地方人們可能甚至還沒看到過漢的實車。

而對於比亞迪來說，在漢發佈時上萬臺的訂單已經足以說明這款車會成爲“爆款”。而面對產能不足可能引起的交付困難，比亞迪也適時的調低了銷售預期，並非急於求成。

一個期待——小鵬P7

雖然我們在8月新能源汽車總體銷量排行榜中沒有見到小鵬P7，不過在新能源轎車榜單中，小鵬P7還是以1996輛的成績，排在了第7位，超過了寶馬5系 PHEV。

22.99-34.99萬是小鵬P7的售價區間，所以它所對標的車型應該是特斯拉Model 3。不過無論是尺寸、性能還是配置的豐富程度，P7的競品實際上應該是價格達到70萬的特斯拉

Model S(參數|圖片)。拋開品牌因素，你是否覺得P7相當“划算”？

是的，以Model 3的價格達到Model S的享受，就是小鵬P7的最大賣點。

如果你不去追求最極致的性能，P7的後驅超長續航智行版可以提供706km的續航里程，超越特斯拉目前在售的主銷產品；如果你需要推背推到頭暈的急速體驗，那麼四驅高性能版本在提供4.3秒零百加速的同時，還有552km的續航里程，而特斯拉能夠超越P7加速能力的是售價41.98萬全輪驅動MODEL 3，但其相比P7在續航上又少了幾十公里。

可以看到，在產品力層面全面超越Model 3的小鵬P7，完全有實力成爲新能源汽車銷量榜的前5位選手。它需要做的，就是靜待市場培育期的結束，未來可期。

【車動力說】總體而言，8月的新能源汽車市場上升勢頭良好。而隨着北京市釋放20000個家庭新能源車指標，這一細分市場在9月、以及第4季度的銷量表現，更加值得期待。