2020年突如其来的疫情，似乎阻挡了大多数车企的步伐，或是说拖延了新车发布的节奏。然而，法拉利却逆流而上，短短半年间就先后发布了812 GTS，F8 Spider及SF90 Stradale三款新车。马拉内罗（法拉利总部）似乎对此意犹未尽，2020年8月21日，法拉利北京私享会如期举行，为北京的法拉利车迷朋友们带来了全新前中置跑车Roma。

法拉利、V8和2+2座椅布局的组合，其实并没有我们想象中的那么常见。在全新Roma之前，有着类似配方的法拉利车型则需要回溯到很久以前了。历史上首款采用2+2座椅布局的法拉利是1960年发布的250 GTE，这款元老一级的车型，曾创下过对于法拉利来说相当可观的销售成绩。甚至，250 GTE家族的成员还曾有过成为政府公务员的经历。

（1960年，250GTE）

罗马警方曾在上世纪60年代接受了两辆经过改装的法拉利250 GTE警车，用来执行日常巡逻、开道，以及反超速任务。不幸的是，其中一辆法拉利警车在服役第一天就因事故被彻底报废。另外一辆底盘编号为3999GT的法拉利警车则在它服役期间立下过汗马功劳，Armando Spatafora警长曾驾驶过它在罗马市中心，追捕一个来自法国的银行抢劫团伙。

（执勤中的法拉利250 GTE警车）

说完了那辆身世不俗的警车，接下来我们来聊聊法拉利首款中置发动机的V82+2车型。

1973年10月，法拉利推出了全新车型——DINO 308 GT4（4则代表2+2座椅布局），它是该品牌历史上首款采用V8发动机的公路跑车，也是首款中置发动机布局的4座跑车。DINO 308 GT4采用了博通设计室提供的造型方案，虽然其见棱见角的车身引起过不小的争议，但它也是自1953年以来，法拉利首次和博通设计室合作的产物。1975年，为了应对意大利最新出台的排量税，法拉利追加了DINO 208 GT4车型。顾名思义，机舱内的V8发动机的排量从3.0升降低至2.0升。

（1974年，Dino 308 GT4）

（1975年 DINO 208 GT4 Logo）

（1975年 DINO 208 GT4）

DINO 308 GT4和同时代的保时捷911对于消费者来说其实很难做抉择，其中置后驱、2+2座椅布局、家族内相对低廉的售价都与来自德国的对手形成了竞争的关系。不过，也有人会说，DINO 308 GT4更为直接的对手其实是相同国籍，采用了相同布局的兰博基尼Urraco。

（1970 Porsche 911 ）

（1973年，兰博基尼Urraco）

虽然法拉利DINO 308 GT4晚了兰博基尼Urraco半年才正式发布，但无论是布局还是设计，两车都有着极强的相似度，在市场上更是抢夺同一块蛋糕。回溯历史，显然DINO 308 GT4胜利了，在1973年到1984年间，这个车系家族共生产了6116台，而Urraco P300共计才生产了190辆，P200甚至只生产了可怜的66辆。

为了替代逐渐老迈的DINO 308 GT4家族的成员，法拉利委托宾尼法利纳设计了一款全新的入门级跑车，这就是亮相于1980年日内瓦车展的Mondial。然而，受制于法拉利当时惨淡的经营状况，Mondial的研发费用极其有限，只能在前辈车型平台的基础上进行开发。

（1980年，Mondial）

在TopGear三贱客时代《有史以来最差汽车》特辑中，龟速船长James.May无情的吐槽Mondial前排的诡异的坐姿足以让男性驾驶者“断子绝孙”，而后排座椅显然是为骨盆下面没长腿的人设计的。但其实，Mondial并不是“一无是处”，它不仅是法拉利历史上首款大批量配备可变悬挂、ABS技术的车型，它还是整个1980年代法拉利品牌中售价最为平易近人的车型，同时也是维修保养最便捷和便宜的车型。

（Mondial曾被评为“最丑法拉利”）

就是这么一台曾被评为“最丑法拉利”的Mondial，却成为了法拉利颇为成功的商业车型之一。在13年的生命周期中，Mondial车系共生产了6000余辆，丝毫不比DINO 308 GT4差。Mondial在其整个生产周期中进行了过多次改款，共衍生出了四个不同的车型：Mondial 8，Mondial QV，Mondial 3.2和Mondial t。

对于Mondial，不少人的印象都停留在1992年上映的电影《闻香识女人》。双目失明的思莱德上校在查理的指挥下驾驶法拉利Mondial狂奔在纽约街头的桥段也成为了电影历史上的经典。根据导演马丁·布莱斯特的说法，之所以选择法拉利Mondial作为上校“圆梦”的座驾，完全是赞助商的要求。不过在我看来，这一切都是冥冥之中的缘分。一个倔强的高贵灵魂面对现实的无奈，所完成的自我救赎，这不正是上校和法拉利Mondial的共同宿命吗？

（1992年《闻香识女人》）

转眼间已来到2020年，中置、V8、2+2断档许久后，法拉利才将Roma带到我们眼前。其实，当我第一眼看到Roma的时候，我甚至都有些怀疑Logo是不是放错了，这明明是一台英式跑车。对于这台Roma，设计师并没有一味追求空气动力学，而是回归了设计为主的思路，流畅优雅的线条让它看起来多了几分浪漫。

不过，不要被它的外表所迷惑，它依旧是一台纯粹的法拉利。Roma搭载3.9T涡轮增压V8发动机，最大功率620马力，最大扭矩760牛·米。传动系统匹配8速双离合变速箱，官方零百加速时间仅需3.4秒。法拉利大中华区总裁白贝（Giuseppe Cattaneo）表示：“如今法拉利跑车更具操控性，普通人也可以轻松获得畅快的驾驶体验。”确实，他似乎是一匹听话的“跃马”。

不难发现，电气化已经成为了这个时代的主方向，很多超跑车企也将新能源加入了未来新车计划之中。但白贝告诉每一位热爱法拉利的车迷朋友们：“就目前看，纯电动超跑的架构尚不成熟，无法满足法拉利在性能及操控方面的极致追求”。诚然，如今对于前中置引擎仍执着坚守的车企已不多，若法拉利对于这份坚守都已不再，那将会是这个世界的损失。

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