9月16日，不知道是什么“黄道吉日”。

这一天，汽车市场相当热闹。仅是当晚上市的车型，就有7款之多。其中包括了哈弗

F7(参数|图片)、比亚迪

宋(参数|图片)PLUS、捷途

X90(参数|图片)等价格比较接地气的车型。它们虽不敢说款款都是“必买”车型，但至少在如今车市并不算兴盛的大环境下，各家车企对于产品的定价仍可以说是“如履薄冰”，谁都生怕一脚踩空，跌入深渊。

同样在当晚的广西北海，长安马自达也举办了一场规模不小的发布会。严格来说，既是e-创驰蓝天X产品的上市，又是2020年度粉丝嘉年华。会上，长安马自达推出了压燃版的昂克赛拉和CX-30。

不得不说，马自达最终还是满足了粉丝们的要求。还记得当时的换代

昂克赛拉(参数|图片)上市后，大部分马自达粉声嘶力竭的喊着要压燃发动机进入国内。如今，它真的来了。可是，那些曾经喊着“引入必买”的粉丝们，似乎已经热情不再。倒不是已经适应了没有压燃的日子，而是实在适应不了压燃的价格。毕竟，一辆压燃版的昂克赛拉指导价高达18.99万。而

CX-30(参数|图片)的压燃版，更是差100块钱就凑个20万的整了。

这样的价格一公布，无论是舞台下的粉丝还是屏幕前的网友，都炸锅了。不少人被这个价格吓了个趔趄，有网友直言不讳地评论说：“我不是马粉，就有话直说了。18.99万的车，空间没有B级车大，油耗没有混动低，动力也没涡轮强，不买。”

当然，也有马自达的忠实拥趸站出来替马自达鸣不平道：“压燃版本的车本来就不是用来走量的，这台车注定就是个小众的选择罢了，但你们买不起就不要随意评价”。

反正，关于压燃版车型定价这件事，评论区也可以说是非常精彩。建议大家如果有空了可以去看看，特别有意思。

但如果理性来看，压燃版的昂克赛拉定价18.99万，贵了吗？

我个人觉得，答案是一定的：当然贵了。首先，从销量上来看，无论是一汽马自达还是长安马自达，都不算什么高销量车企。所以，推出压燃版如果不是为了进一步丰富产品线、适当提升销量，那根本没有必要大费周章的引入市场。所以，别说马自达不求销量，没有人会放着钱不挣。

但如今的市场是什么样？不仅消费者清楚、媒体清楚，车企心里更是跟明镜似的，如今的19万你能买到什么车？雅阁、凯美瑞、天籁等等一抓一大把的合资B级车任你选。即使你喜欢追求速度和性能，君威GS、凯迪拉克CT4这些车也都买得到，甚至还有豪华品牌。这么一对比，似乎无论从哪个角度，近乎19万的昂克赛拉都没有让人掏腰包的理由。

即使从产品层面来看，压燃版昂克赛拉值接近19万这个价吗？我觉得不值，首先就拿马自达粉们最为信奉的这台压燃发动机来说。从结构上，压燃发动机确实比较复杂，为了让汽油混合气体在缸体内充分雾化，马自达不仅给这台发动机换了更高压的燃油直喷系统，还有一套机械增压器。最终使得这台发动机的空燃比达到了36.8:1。但是，这么复杂的一系列操作，我们只是听上去觉得不明觉厉。真正厉害在哪了，恐怕谁说不上来。

毕竟实际开起来，它的优势也并不算明显。2.0L的压燃发动机最大马力180匹、最大扭矩230牛·米。动力上只比普通2.0L版本提升了22马力和28牛·米。也就是说，相对来说它的性能提升只是比自己的从前有一些提升，但比起同级别19万的车型，还真没什么优势。这里不单指性能，包括油耗也是一样，比起两田的混动确实还不在一个量级。

哦对，提到这还得跟大家说，这套压燃发动机比较金贵。并不能加92号汽油，必须得95号汽油才能更好的发挥出它的特性。如此看来，仅是用车成本上，马自达又抢先一步的迈入了豪华品牌的阵营。

在我看来，这台备受粉丝期待、让马自达倾尽全力研发出来的压燃发动机，似乎更适合摆在玻璃橱窗里进行展示。真当它运用到量产车上，效果就是像放烟花一般，虽然点燃的时刻绚烂无比，但是片刻后又恢复到一片沉寂。

所以，也许对于很多非马自达粉丝来说，18.99万的压燃昂克赛拉更像是一个笑话。毕竟同样的预算，奥迪A3、君威GS、雅阁、凯美瑞等等选择都可以实现。但对于马自达粉丝来说，即使他们也知道这套压燃发动机有些曲高和寡，但多数粉丝依然愿意咬紧牙关力挺马自达，为的，只是自己所谓的那点信仰。

结语：见此场景，让我想起了一句歌词：“孤单，是一个人的狂欢；狂欢，是一群人的孤单”，不知为何，忽然觉得拿这句歌词来比马自达品牌和马自达的粉丝们，特别合适。