9月16日,不知道是什麼“黃道吉日”。

這一天,汽車市場相當熱鬧。僅是當晚上市的車型,就有7款之多。其中包括了哈弗

F7(參數|圖片)、比亞迪
宋(參數|圖片)PLUS、捷途
X90(參數|圖片)等價格比較接地氣的車型。它們雖不敢說款款都是“必買”車型,但至少在如今車市並不算興盛的大環境下,各家車企對於產品的定價仍可以說是“如履薄冰”,誰都生怕一腳踩空,跌入深淵。

同樣在當晚的廣西北海,長安馬自達也舉辦了一場規模不小的發佈會。嚴格來說,既是e-創馳藍天X產品的上市,又是2020年度粉絲嘉年華。會上,長安馬自達推出了壓燃版的昂克賽拉和CX-30。

不得不說,馬自達最終還是滿足了粉絲們的要求。還記得當時的換代

昂克賽拉(參數|圖片)上市後,大部分馬自達粉聲嘶力竭的喊着要壓燃發動機進入國內。如今,它真的來了。可是,那些曾經喊着“引入必買”的粉絲們,似乎已經熱情不再。倒不是已經適應了沒有壓燃的日子,而是實在適應不了壓燃的價格。畢竟,一輛壓燃版的昂克賽拉指導價高達18.99萬。而
CX-30(參數|圖片)的壓燃版,更是差100塊錢就湊個20萬的整了。

這樣的價格一公佈,無論是舞臺下的粉絲還是屏幕前的網友,都炸鍋了。不少人被這個價格嚇了個趔趄,有網友直言不諱地評論說:“我不是馬粉,就有話直說了。18.99萬的車,空間沒有B級車大,油耗沒有混動低,動力也沒渦輪強,不買。”

當然,也有馬自達的忠實擁躉站出來替馬自達鳴不平道:“壓燃版本的車本來就不是用來走量的,這臺車註定就是個小衆的選擇罷了,但你們買不起就不要隨意評價”。

反正,關於壓燃版車型定價這件事,評論區也可以說是非常精彩。建議大家如果有空了可以去看看,特別有意思。

但如果理性來看,壓燃版的昂克賽拉定價18.99萬,貴了嗎?

我個人覺得,答案是一定的:當然貴了。首先,從銷量上來看,無論是一汽馬自達還是長安馬自達,都不算什麼高銷量車企。所以,推出壓燃版如果不是爲了進一步豐富產品線、適當提升銷量,那根本沒有必要大費周章的引入市場。所以,別說馬自達不求銷量,沒有人會放着錢不掙。

但如今的市場是什麼樣?不僅消費者清楚、媒體清楚,車企心裏更是跟明鏡似的,如今的19萬你能買到什麼車?雅閣、凱美瑞、天籟等等一抓一大把的合資B級車任你選。即使你喜歡追求速度和性能,君威GS、凱迪拉克CT4這些車也都買得到,甚至還有豪華品牌。這麼一對比,似乎無論從哪個角度,近乎19萬的昂克賽拉都沒有讓人掏腰包的理由。

即使從產品層面來看,壓燃版昂克賽拉值接近19萬這個價嗎?我覺得不值,首先就拿馬自達粉們最爲信奉的這臺壓燃發動機來說。從結構上,壓燃發動機確實比較複雜,爲了讓汽油混合氣體在缸體內充分霧化,馬自達不僅給這臺發動機換了更高壓的燃油直噴系統,還有一套機械增壓器。最終使得這臺發動機的空燃比達到了36.8:1。但是,這麼複雜的一系列操作,我們只是聽上去覺得不明覺厲。真正厲害在哪了,恐怕誰說不上來。

畢竟實際開起來,它的優勢也並不算明顯。2.0L的壓燃發動機最大馬力180匹、最大扭矩230牛·米。動力上只比普通2.0L版本提升了22馬力和28牛·米。也就是說,相對來說它的性能提升只是比自己的從前有一些提升,但比起同級別19萬的車型,還真沒什麼優勢。這裏不單指性能,包括油耗也是一樣,比起兩田的混動確實還不在一個量級。

哦對,提到這還得跟大家說,這套壓燃發動機比較金貴。並不能加92號汽油,必須得95號汽油才能更好的發揮出它的特性。如此看來,僅是用車成本上,馬自達又搶先一步的邁入了豪華品牌的陣營。

在我看來,這臺備受粉絲期待、讓馬自達傾盡全力研發出來的壓燃發動機,似乎更適合擺在玻璃櫥窗裏進行展示。真當它運用到量產車上,效果就是像放煙花一般,雖然點燃的時刻絢爛無比,但是片刻後又恢復到一片沉寂。

所以,也許對於很多非馬自達粉絲來說,18.99萬的壓燃昂克賽拉更像是一個笑話。畢竟同樣的預算,奧迪A3、君威GS、雅閣、凱美瑞等等選擇都可以實現。但對於馬自達粉絲來說,即使他們也知道這套壓燃發動機有些曲高和寡,但多數粉絲依然願意咬緊牙關力挺馬自達,爲的,只是自己所謂的那點信仰。

結語:見此場景,讓我想起了一句歌詞:“孤單,是一個人的狂歡;狂歡,是一羣人的孤單”,不知爲何,忽然覺得拿這句歌詞來比馬自達品牌和馬自達的粉絲們,特別合適。

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