尽管成年人的世界没有轻松可言，但日子总归要继续。管理好时间，并且在琐碎的生活拼图中找点乐子，会发现看到美好事物的瞬间，也是一件很幸福的事。

日常生活中的小确幸能让人忘却烦恼，在我坐进第四代飞度的时候脑海中就会闪过这样的画面,A0级的小车本就应该能提供这样的乐趣。这点确实在每一代飞度的车型上面都做的不错，从2004年至今超过120万的“粉丝”足够证明这一点。

之前曾经问过一个GK5车主，在没有选车障碍的情况下为什么会选择这样一台小车，他告诉我说本田品牌是其一，飞度能给你带来的乐趣是在其他车型上找不到的。正是这种将乐趣发掘到精细的车型，“前辈”已经足够优秀的基础上，如何再度拓展这个维度，第四代飞度明确给出了它的答案。

“用之美”，这是第四代

飞度(参数|图片)的开发理念，三个字说来简单，但要在车型上带来这种突破性的改变，着实是要花费一些力气的。第四代飞度从整体到细节，正在以一种肉眼可见的变化，带来这种升级后的全新价值。

激活愉悦

第一眼印象对激活感官来说无比重要，这也是为什么有太多的车企在车型换代时最先升级的就是外观。新飞度在外观上的变化同样明显，但很多人吐槽的也是此，其实归其原因圆弧的线条搭配同样圆润的日行灯让新车呈现出偏可爱的造型风格，这对于后期想拥有更多发展余地的车主来说可能会有点头疼。

但任何事物都有两面性，有多少人吐槽就会有更多的人喜欢，毕竟可爱又不是贬义词，特别是放在这种A0级的车型上，能将一辆小车性格展现的特别清晰。特别是新车又玩上了色彩，无论是SPORT潮跑Pro系列或者CROSSTAR潮越Max系列，都拥有撞色设计的双色车身。

在定位偏运动的潮跑系列中，熏黑蜂窝前格栅和车身特有的包围都是经过市场检验的升级之物。而更为居家的潮越系列，前格栅更为立体，大尺寸轮胎匹配跨界的黑色轮眉，一切都向实用靠拢。不得不说，这种双拼的设计和两种不同风格的车型是讨喜之处，小车本就应该有新潮、好玩的设计出现。

“用之美”同样出现在车内设计之上，满眼所见的简洁化风格让新车多了一份清爽，特别是横向贯穿的仪表台，笔直的拉成了一条线，并没有一丝凸起，而且高度降低了不少。中控屏幕出现且仅出现在了CROSSTAR潮越车型上，UI的设计相比本田的其他车型做了“飞度”式的改变，色彩更丰富，看起来更潮，而且如果后期能在潮跑版中配以上标配这块屏幕，而不仅仅只是一个显示调频和音乐名的单色小显示屏，那就完美了。除此之外，一体化仪表台配合做了极细化处理的前立柱，车内视线非常通透，而且虽然表面上看起来前立柱变的更细，但是安全性是可以保证的，整体的受力点在后方的A柱上。

当然，有趣的设计作为“空间魔术师”自然不会放过，第四代飞度车内储物空间分成了上、下两部分，副驾驶视线前方盖板可以打开，里边是一个空间还不错的储物格。杯架在空调出风口的设计一直是我比较喜欢的，早期车型还有这种设计，但现在的车型已经基本看不到了，第四代飞度则又将这一概念重现。

魔术座椅怎么能缺席，这种能最大程度拓展车内空间的好评设计出现在了CROSSTAR潮越系列上，但潮跑Pro系列上却没有。其实这样做是可以理解的，毕竟想进行运动化升级的朋友也不需要，但全系标配魔术座椅岂不是能更得人心？

“动”人心弦

“平民超跑”可不是浪得虚名，一代又一代的产品记录了飞度的“神话”。第四代飞度的惊喜在动态体验时得到了进一步的证明，其搭载的依旧是1.5 L直喷DOHC i-VTEC发动机，匹配M-CVT变速箱，动力总成是熟悉的配方，平顺毋庸置疑，驾乘体验的愉悦才更讨喜。

首先在整车舒适度方面，通过低摩擦技术，底盘的质感得到了进一步的提升，身体层面感受更加细腻。而且在NVH控制层面，新车明显有了进步，特别是60公里巡航风噪和胎噪抑制还是相当到位的，不会因为车速的提升导致车内交流受影响。

更亮眼的在于，在这样一台A0级的小车上面，竟然出现了本田引以为傲的Honda SENSING（安全超感）系统，包括车道保持、预碰撞、自适应巡航等功能都有搭载，这样一来在同级别车型上飞度的安全配置已然是个王者。

写在最后

飞度，一直以来在A0级别车型中都是话题度最热的那个，经过了三代车型的洗礼，这样一款“平民超跑”以更潮流的姿态，改头换面而来。尤其是在提升之后的安全性和舒适性上面，第四代飞度更是小车届的“王者”。

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