儘管成年人的世界沒有輕鬆可言，但日子總歸要繼續。管理好時間，並且在瑣碎的生活拼圖中找點樂子，會發現看到美好事物的瞬間，也是一件很幸福的事。

日常生活中的小確幸能讓人忘卻煩惱，在我坐進第四代飛度的時候腦海中就會閃過這樣的畫面,A0級的小車本就應該能提供這樣的樂趣。這點確實在每一代飛度的車型上面都做的不錯，從2004年至今超過120萬的“粉絲”足夠證明這一點。

之前曾經問過一個GK5車主，在沒有選車障礙的情況下爲什麼會選擇這樣一臺小車，他告訴我說本田品牌是其一，飛度能給你帶來的樂趣是在其他車型上找不到的。正是這種將樂趣發掘到精細的車型，“前輩”已經足夠優秀的基礎上，如何再度拓展這個維度，第四代飛度明確給出了它的答案。

“用之美”，這是第四代

飛度(參數|圖片)的開發理念，三個字說來簡單，但要在車型上帶來這種突破性的改變，着實是要花費一些力氣的。第四代飛度從整體到細節，正在以一種肉眼可見的變化，帶來這種升級後的全新價值。

激活愉悅

第一眼印象對激活感官來說無比重要，這也是爲什麼有太多的車企在車型換代時最先升級的就是外觀。新飛度在外觀上的變化同樣明顯，但很多人吐槽的也是此，其實歸其原因圓弧的線條搭配同樣圓潤的日行燈讓新車呈現出偏可愛的造型風格，這對於後期想擁有更多發展餘地的車主來說可能會有點頭疼。

但任何事物都有兩面性，有多少人吐槽就會有更多的人喜歡，畢竟可愛又不是貶義詞，特別是放在這種A0級的車型上，能將一輛小車性格展現的特別清晰。特別是新車又玩上了色彩，無論是SPORT潮跑Pro系列或者CROSSTAR潮越Max系列，都擁有撞色設計的雙色車身。

在定位偏運動的潮跑系列中，燻黑蜂窩前格柵和車身特有的包圍都是經過市場檢驗的升級之物。而更爲居家的潮越系列，前格柵更爲立體，大尺寸輪胎匹配跨界的黑色輪眉，一切都向實用靠攏。不得不說，這種雙拼的設計和兩種不同風格的車型是討喜之處，小車本就應該有新潮、好玩的設計出現。

“用之美”同樣出現在車內設計之上，滿眼所見的簡潔化風格讓新車多了一份清爽，特別是橫向貫穿的儀表臺，筆直的拉成了一條線，並沒有一絲凸起，而且高度降低了不少。中控屏幕出現且僅出現在了CROSSTAR潮越車型上，UI的設計相比本田的其他車型做了“飛度”式的改變，色彩更豐富，看起來更潮，而且如果後期能在潮跑版中配以上標配這塊屏幕，而不僅僅只是一個顯示調頻和音樂名的單色小顯示屏，那就完美了。除此之外，一體化儀表臺配合做了極細化處理的前立柱，車內視線非常通透，而且雖然表面上看起來前立柱變的更細，但是安全性是可以保證的，整體的受力點在後方的A柱上。

當然，有趣的設計作爲“空間魔術師”自然不會放過，第四代飛度車內儲物空間分成了上、下兩部分，副駕駛視線前方蓋板可以打開，裏邊是一個空間還不錯的儲物格。杯架在空調出風口的設計一直是我比較喜歡的，早期車型還有這種設計，但現在的車型已經基本看不到了，第四代飛度則又將這一概念重現。

魔術座椅怎麼能缺席，這種能最大程度拓展車內空間的好評設計出現在了CROSSTAR潮越系列上，但潮跑Pro系列上卻沒有。其實這樣做是可以理解的，畢竟想進行運動化升級的朋友也不需要，但全系標配魔術座椅豈不是能更得人心？

“動”人心絃

“平民超跑”可不是浪得虛名，一代又一代的產品記錄了飛度的“神話”。第四代飛度的驚喜在動態體驗時得到了進一步的證明，其搭載的依舊是1.5 L直噴DOHC i-VTEC發動機，匹配M-CVT變速箱，動力總成是熟悉的配方，平順毋庸置疑，駕乘體驗的愉悅才更討喜。

首先在整車舒適度方面，通過低摩擦技術，底盤的質感得到了進一步的提升，身體層面感受更加細膩。而且在NVH控制層面，新車明顯有了進步，特別是60公里巡航風噪和胎噪抑制還是相當到位的，不會因爲車速的提升導致車內交流受影響。

更亮眼的在於，在這樣一臺A0級的小車上面，竟然出現了本田引以爲傲的Honda SENSING（安全超感）系統，包括車道保持、預碰撞、自適應巡航等功能都有搭載，這樣一來在同級別車型上飛度的安全配置已然是個王者。

寫在最後

飛度，一直以來在A0級別車型中都是話題度最熱的那個，經過了三代車型的洗禮，這樣一款“平民超跑”以更潮流的姿態，改頭換面而來。尤其是在提升之後的安全性和舒適性上面，第四代飛度更是小車屆的“王者”。

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