大家庭一直都是中國人的傳統，並且因爲城市車位以及家庭生活成本考慮，一家一臺車已經成爲了主流，因此，這也就對家用車的空間提出了更高的要求。首先空間是一臺家用車最基本的訴求，其次則是用車成本，由此可見，隨着技術的推進，空間與用車成本一直是家用車的終極訴求，而此次試駕的東風Honda享域銳·混動，無疑爲我們揭示了最實用家用車的形態。

動力強勁 極致低油耗

隨着純電動車型的興起，汽車的經濟性標準急速提高，但相對而言，純電動汽車極其依賴基礎設施，並且長時間的充電時間也不能讓大多數消費者所接受。而混動車型的出現，看似是純電動的過渡車型，卻極爲適合當前市場的需求。

搭載1.5L i-MMD混合動力系統的享域銳·混動，就在經濟性與動力性能上做出了良好的平衡。該系統由1.5L阿特金森循環發動機+高功率電機組成，並可提供EV、混動和發動機直連驅動三種行駛模式，以最佳的動力輸出應對各種駕駛環境。

其中1.5L阿特金森循環發動機熱效率高達40.5%，最大功率可達80kW，最大扭矩134N·m;驅動電機最大功率96kW，最大扭矩267N·m，綜合最大功率可達113kW，傳動系統匹配了E-CVT變速箱。

單從油耗來看，享域銳·混動在此次試駕中就展現出百公里4L的油耗水平，按照實際油價測算，平均每公里花費不到0.3元，這對於一臺家用車來說，是看得見的節省成本。值得一提的是，與通常燃油車城市道路中油耗更高相反，1.5L i-MMD混合動力在低速狀態下，大部分時間是電機進行驅動，不僅帶來更爲安靜的行駛環境，並且油耗更低。

而在試駕中，也能感受到這種模式所帶來的暢快感，由於電動機具備高扭的特性，因此在起步加速中，享域銳·混動具備極其強悍的加速性能。EV模式下加速感，讓人有種駕駛純電動車型的錯覺，動力輸出非常強勁平順，並且帶來了極爲安靜的駕駛環境。

當然，由於是輕混系統，享域銳·混動沒有配備大容量的電池組，因此，在進一步提速時，發動機就會介入，值得一提的是，此時發動機不直接參與驅動，而是以發電的形式爲電動機供電。發動機由於是四缸佈局，啓動噪音也非常的輕微，基本感覺不到太大的震動。

在高速行駛中，發動機就開始直接參與驅動了，這樣避免了電動機在高速下的劣勢，真正的將電動機與發動機優勢相結合。

同時，享域銳·混動還提供了經濟、普通以及運動三種駕駛模式，經濟與普通模式自不必多提，在運動模式下，油門踏板踩到底之後，車輛還會通過音響系統模擬出排氣聲浪，帶來更爲激情的駕控體驗。此外，享域銳·混動提供了三級動能回收功能。

而享域銳·混動的方向盤指向性非常精準，轉向力度偏向沉穩。底盤調校韌性十足，並且舒適性也非常不錯，對於一般的坑窪路濾震性非常不錯，這種運動化的調校也非常符合年輕人的駕駛習慣。

大空間 高顏值

享域銳·混動最值得關注的當屬其越級的車身尺寸了，從數據來看，享域銳·混動長寬高分別爲4756×1804×1509mm，軸距達到了2730mm。再加上本田在空間設計方面的“天賦”，其空間表現已經不亞於一款B級車型。

後排空間表現不錯，腿部可以自由的放置，同時，享域銳·混動後排還加入了中央扶手以及小桌板，更大的空間拓展讓乘客乘坐更爲輕鬆愜意。此外，後排還與後備箱有一個小小的通道，乘客可以輕鬆放置以及獲取後備箱物品。後備箱地板下方也提供了多個儲物格，實用性也非常高。

外觀顏值上，享域銳·混動雖然稱不上驚豔，但用潮流時尚來形容還是非常貼切的。前中網採用了燻黑設計，與中網上方的鍍鉻飾條形成了強烈的對比，兩側羽翼式LED前大燈造型極具衝擊力，內部絢麗的設計讓前臉看起來也更爲時尚。

車身側面線條更爲硬朗幹練，獨特的腰身營造出俯衝式動態感。尾燈採用了時下流行的貫穿式設計，小尺寸尾翼也增添了整車的運動氣質。

享域銳·混動內飾質感十足，中控採用了大面積的軟質材料包裹，8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶儀表，SBW按鍵式電子換擋等設計，彰顯出內飾的時尚感。同時，享域銳·混動還配備了Honda CONNECT 2.0智導互聯繫統，該系統具備導航、娛樂、語音交互等功能，同時還可根據智能語音識別進行系統控制、通過支付寶進行在線電子支付。

在安全方面，享域銳·混動還配備了堪稱“黑科技全家桶”的Honda SENSING安全超感系統，該系統涵蓋了ACC主動巡航控制系統、LKAS車道保持輔助系統、車道偏移抑制系統以及交通標識智能識別系統等功能，幾乎囊括了目前主流的汽車安全輔助配置，讓駕駛更爲安全可控。

結語：最實用家用車只是一個非常高的評價，但從享域銳·混動的綜合表現來看，獲得這一稱號也順理成章。經過混動系統加持的東風Honda享域銳·混動，未來有望成爲家用車這一領域中的王者。