本世纪初，我国陆航由于缺少专业武装直升机，因此只能在直-9、米-171这两款运输直升机上进行改装，但由于这两款直升机都并非按照武装直升机标准设计，因此无论是在防护能力、攻击力，武器搭载力都远远不如专业武装直升机。

运输直升机强行充当武装直升机的尴尬局面直到武直10的问世才彻底终结，按照设计要求，武直10将是一款顶尖水准的中型武装直升机，为此昌飞为它选配了2台由加拿大普惠公司生产的PT6C-67C型涡轴发动机，这款发动机性能十分优异，单台输出功率可达1250千瓦，但最终却由于人为的干预，加拿大无法继续向我国提供该款发动机，在这种情况下我国不得不使用国产的涡轴-9进行替代，但彼时的涡轴-9的性能与普惠的PT6C-67C差距实在太大，涡轴-9单台最大输出功率仅有PT6C-67C的百分之70，这也直接导致了7吨级的武直10性能还不如美国轻型武装直升机AH-1！

新款武直10发动机喷口明显加大

更换国产涡轴-9后武直10性能大幅度缩水，即便如此，其性能相较于当时我国陆航装备的直-9、米-171这类通用武装直升机依然不可同日而语（当时的米171甚至没有火控系统，仅能发射火箭弹）

武直10的性能并没有达到设计要求

虽然性能并没有达到设及预期，但武直10装备部队后依然大幅度提升了我军陆航部队的作战水平。并且自服役以来，我国一直没有停止过对武直10的改进，其性能也在稳步提升。

近期，一张最新型的武直-10公开亮相，从曝光的照片可以明显看出这架武直10改进幅度很大，发动机喷口的排气方向由侧排改为了上排，并且排气口直径明显加大，这说明新款武直10换装了功率更大的发动机（更换了最大功率达到1200千瓦的涡轴9C发动机）在更换新型发动机后武直10性能已经达到甚至超过起初设计目标，性能在目前世界中型武装直升机中位居前列。

美国阿帕奇，挂载能力强悍

除了发动机，基本型武直还存在机体超重问题，造成超重的根本原因在于当年我国材料工艺和强度的拖累。随着我国材料工艺的进步，武直10后续改进型开始大量使用新型轻便复合材料，加上对机体结构上的优化，在保证原本防护性能的同时实现了减重。

老款武直10，侧排排气口

随着动力水平的不断提升，带动了武直10火力、防护能力的提升，尤其是在防护能力方面武直10一直处于不断进化之中，基本款的武直10驾驶舱防护能力达到7.62mm，已经达到美国重型武直同等水准，但阿帕奇在防弹玻璃被击穿后还拥有第二层防护——自动伸缩防护板，我国的武直10初期受限于涡轴-9发动机功率限制，并没有设计第二层防护防护。随后版本的武直10得益于涡轴-9发动机不断增加的功率，在驾驶舱座椅部位已经加装了一块陶瓷装防护板，对飞行员重要部位形成良好防护。

除了加强驾驶舱的防护，武直10的后续版本还针对发动机舱、油箱等重要部位加装新型附加装甲，在整机重量大幅度降低的同时防护能力得到了极大提升，穿甲弹和小型防空导弹已经很难轻易击落武直10。

为了提高战场生存能力，昌飞不仅仅是以为的”堆砌“防护装甲，通过加装MAWS告警装置以及红外干扰装置，让武直10在具备优异被动装甲防御的同时还同时具备了强大的主动防御能力，最新款的武直10在防御能力方面已经可以和美国的”阿帕奇“和俄罗斯的米28看齐。

这一切都得益于我国发动机工业的进步，得益于材料、制造加工工艺的进步，以及权限数字控制系统的应用，新款涡轴9C性能较基本款涡轴9已经有了翻天覆地的变化，老款的涡轴9最大功率仅有950千瓦，而最新的涡轴9C已经达到1200千瓦，此外涡轴9C的寿命、维修周期相较于基本款同样得到了大幅度提升，整体性能已经与PT6C-67C相当。

最新款武直10，发动机喷口显眼

改进型涡轴9C

航展上的武直10

新款的武直10有多强，只是通过枯燥的说明是无法体现的，我们直接与当今世界最先进的武装直升机阿帕奇比较一番来看看武直10究竟什么水平。

就吨位来说，我国的武直10属于中型武装直升机，最大起飞重量7吨，而美国的阿帕奇属于重型武装直升机，最大起飞重量达到10.5吨，如果比战斗力、火力水平武直10肯定处于下风，但是我们可以通过转换换算这两架直升机单位重量的功率再进行一个客观的对比。武直10装备两台涡轴9C，总功率2400千瓦，单位功率为0.342千瓦，阿帕奇装备两台T-700-GE701D，总功率3000千瓦，单位功率0.285千瓦！

高原飞行的武直10

中型直升机短板明显，我国急需”阿帕奇“

不过作为中型直升机，武直10天然存在性能天花板，无论是改进潜力还是性能，重型武装直升机都要远远强于武直10，目前美俄两国装备的主力武装直升机阿帕奇、卡52、米28无一例外都是重型武装直升机，这三款直升机相较于武直10最大明显的优势就是防护能力强、载弹量大，这一切都的得益于更大的体型和起飞重量，对于我国来说，武直10只是一个开端，我来我们必然会研制更加强大的重型武装直升机。