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提到日本车最亲睐市场，许多人会因为铃木想到印度，但实际它税收高达28%，正在成为车企噩梦，远远没有中国市场那样有魅力;

1、日本车最亲睐市场？

据公开资料显示，印度是亚洲第三大经济体，人口超过13亿，这让它的汽车消费市场增长潜力巨大，其中2017年超越德国，成为世界第四大汽车市场，预计到2021年将超过日本，成为仅次于中美的世界第三大汽车市场，从而成为日本车企眼中香饽饽，尤其是铃木不惜退出中国市场，只为去收割印度人韭菜;

2、印度税收高达28%？

遗憾的是，印度车市虽然拥有高增长潜力，但对跨国车企却是一场噩梦，因为在印度除了电动汽车外，包括汽车、双轮车和其他多功能运动车在内的机动车辆税收高达28%，同时即便当前印度政府对电动汽车税收只有5%，但销量一旦增加，税收就会随之增加，这已经成为印度政府约定俗成惯例;

据悉，汽车产业是印度重要支柱产业，汽车及零部件行业对印度GDP贡献超过7%，为印度创造了3200万工作岗位，同时对海外零部件进口依赖程度相当高，尤其是中国进口比例达到27%位居第一，但它却对跨国车企摆出一副印度不需要你的架势，其中28%汽车税收足以让印度本土生产汽车成本上浮到13%至30%，从而让美国通用和福特两家公司退出印度，而日本丰田则暂停印度扩张计划;

3、丰田要感谢中国市场？

事实上，相对于印度对跨国车企傲慢，中国则展示出不遗余力支持，一方面从税收角度，先是进口汽车关税由25%降低至15%，另一方面则是汽车增值税由16%降低至13%，表面上是为了拯救销量下滑自主品牌，但从实际效果来看，合资车收益最大，尤其是日本车市场份额在车市寒冬中逆势增长，其中丰田汽车在华2019年销量增长达到8%;

另一方面则是中外合资限制放宽，打破了50%股比限制，让宝马增持合资股份比例提升至75%，还允许特斯拉在华独资建厂，上海市政府仅仅10亿元就出让1200亩土地，而中资银行则竞相哄抢低息贷款，当前累计金额已达到185亿元，最后工信部还将特斯拉所有在华销售车型均列入新能源车推广名单，享受着超国民待遇;

据悉，中国市场在2020年对丰田至关重要，因为在2020上半年美国市场新车销售下滑50%背景下，中国市场新车却仅仅下降2.2%，尤其是第二季度连续三个月增长，尤其是雷克萨斯虽然以进口车身份加价销售，但依旧碾压凯迪拉克，坐稳二线豪华车销冠宝座，堪称车市寒冬下黑马,这让丰田章男在财报会议上都表示要感谢中国;

然而，中国市场开放和让利，并没有得到跨国车企支持，相反它们正在受制于国家利益，计划将核心技术迁回本土，除了特朗普一直阻挠美系车企在华建厂外，日本前首相安倍也曾表示，我们必须考虑让那些对一个国家依存度较高的产品、附加价值高的产品，生产基地回归日本国内，而新任首相菅义伟也表示，急需调整对特定国家的产业链的依存体制，其中首当其冲就是丰田汽车;

由此，中国还是要坚持民族汽车工业发展，尤其是税收、贷款和补贴等优惠政策上扶持自主品牌发展，不应该只为追求经济发展，而让合资车为所欲为，最后当它们将核心技术撤回本土后，中国汽车就被特朗普之流卡脖子，这或许是值得我们警惕地方;