世界首座高铁跨海大桥主塔封顶

9月15日，世界桥梁领域又一里程碑式工程——福(州)至厦(门)高速铁路泉州湾跨海大桥主塔正式封顶。据中国铁建第四勘察设计院集团有限公司(简称“铁四院”)福厦高铁指挥长李平卓介绍，福厦高铁泉州湾跨海大桥全长20.3公里、主跨400米，是国内外首座高铁跨海大桥;设计行车时速达350公里，为世界最高;世界第四长跨海铁路大桥;全球首座采用免涂装耐候钢的大型跨海工程。

“大桥设计面临多项技术挑战。”铁四院福厦高铁泉州湾跨海大桥设计负责人曾甲华说，跨海高铁大桥，设计最关键是抗风以及保持高速行驶，否则桥梁会因风产生严重的横向晃动和上下震幅(涡振)现象。

2020年桥梁用钢市场发展现状调查及供需格局预测

随着国内铁路建设向高速、重载方向发展，铁路钢桥向高速、重载、大跨度、结构美观新颖、全焊方向发展，对桥梁用钢的性能提出更高要求。桥梁钢，指桥梁用结构钢，是专门用于架造各种钢结构桥梁(铁路、公路、跨水、跨海)的结构钢，产品形态为钢板和型钢。要求有较高的强度、韧性以及承受机车车辆的载荷和冲击，且要有良好的抗疲劳性、一定的低温韧性和耐大气腐蚀性。

桥梁钢一般为优质碳素钢和优质低合金钢，通常制成钢板和型钢使用。常用的桥梁钢有yb168、yb(t)10规定的16q、16mnq、16mncuq、15mnvq、15mnnq、12mnvq、12mnq、15mnvnq等。

国内桥梁用钢的发展与铁路钢桥的建造密切联系，经历了“低碳钢→低合金钢→高强度钢”的发展过程。到目前为止，国内桥梁用结构钢经历了6个发展阶段，第一代桥梁钢只有A3q和16q两个钢号，屈服强度≥240MPa，抗拉强度≥380MPa。为了建造南京长江大桥，1962年研制成功了低合金钢16Mnq钢，屈服强度≥345MPa，抗拉强度≥520MPa，最大板厚为32mm，这是国内第二代桥梁钢，即目前被广泛采用的Q345q钢。为了修建九江长江大桥研究开发了15MnVNq钢，屈服强度≥420MPa，抗拉强度≥540MPa，这是国内第三代桥梁钢。

截至2019年，我国桥梁用钢产量达到1336.4万吨，市场规模达574.7亿元，同比增长4.3%。