原標題：一汽夏利“退市”倒計時：擬作價1元出售資產

來源：每日經濟新聞

隨着*ST夏利（000927，SZ；前收盤價4.12元；以下簡稱一汽夏利）更爲清晰的重組方案出爐，“國民神車”一汽夏利正在加速退出市場。根據一汽夏利9月17日發佈的公告，一汽夏利擬向包括中國鐵路物資股份有限公司（以下簡稱鐵物股份）等8家企業發行股份，購買其合計持有的中鐵物晟科技發展有限公司等100%股權，股份發行價格爲3.05元/股，不低於定價基準日前20個交易日公司股票交易均價的90%。

接下來，一汽夏利擬向包括鐵物股份在內的不超過35名符合條件的特定投資者，非公開發行股份募集配套資金，募集配套資金總額不超過16億元，其中鐵物股份擬認購金額不超4億元。

此前，一汽夏利曾發佈公告稱，一汽股份擬將其持有的上市公司6.97億股股份，佔一汽夏利本次交易前總股本的43.73%，無償劃轉至鐵物股份。

擬售資產作價1元

據瞭解，鑑於擬出售資產整體經營狀況不佳，經各方協商且參考經國務院國資委評估備案的擬出售資產評估值，一汽夏利擬出售資產的交易價格確定爲1元。

有分析認爲，交易價格之所以確定爲1元，與一汽夏利近年來持續大規模虧損有關。截至今年3月31日，一汽夏利淨資產爲-14.86億元。2018年，一汽夏利轉讓天津一汽豐田汽車有限公司15.00%股權導致當年歸屬母公司股東淨利潤約爲3730萬元。

從2019年6月起，一汽夏利整車生產停滯，公司2019年度汽車生產量爲1186輛，同比下滑81.4%；銷量爲4023輛，同比下滑93.69%。生產停滯導致一汽夏利2019年度主營業務規模大幅萎縮，一汽夏利全年出現14.81億元虧損。

2019年11月，一汽夏利與南京博郡新能源汽車有限公司成立合資公司（以下簡稱天津博郡），並在2020年1月將整車生產資質轉移到合資公司，公司不再具備生產資質，駿派D60、D80、A50、A70、CX65等車型也不再進行生產。由於不再進行整車生產製造，今年前6月一汽夏利扣非後歸母淨利潤爲-2.43億元。

這讓一汽夏利此次擬出售的資產難以獲得高價。截至今年4月30日，在本次交易擬出售資產中，夏利運營淨資產爲-18.6億元，鑫安保險淨資產爲12.23億元，夏利運營和鑫安保險17.5%股權對應的淨資產合計加總爲-16.46億元。

將告別整車業務

從當初的“國民神車”淪落到如今出售資產交易價格僅爲1元，一汽夏利的遭遇不免讓人唏噓。

在上世紀末家用轎車崛起的年代，一汽夏利也曾風光無限。1986年9月，以全散裝件方式引進生產的第一輛夏利汽車下線。1990年，第一輛三廂夏利下線，售價10萬元，成爲極少數消費者才能擁有的“奢侈品”，消費者因能買到夏利而自豪。

曾經的夏利，連續18年佔據銷量冠軍寶座，稱得上是“國民轎車”的鼻祖。2000年前後，夏利在出租車市場的份額高達40%左右，在北京更是高達70%。2004年，夏利品牌宣佈了100萬輛汽車的下線。在2011年，一汽夏利銷量達25.3萬輛巔峯。但此後，夏利快速隕落，街上已經難覓蹤影。

一汽夏利整體銷量從2012年便開始出現下滑，且下滑趨勢呈現出愈演愈烈之勢。從2012年至2015年，一汽夏利的年銷量分別爲18.5萬輛、13.5萬輛、7.2萬輛和6.4萬輛；2016年一汽夏利的累計銷量僅爲3.7萬輛，同比降幅爲43.3%。

銷量下滑直接導致企業利潤大幅跳水。一汽夏利2013年和2014年分別虧損4.79億元和16.59億元，2015年其扣非淨利潤則爲-11.82億元，而2016年其在扣除非經常性損益的淨利潤爲-16.76億元，同比下降41.86%。

隨着此次資產重組的完成，一汽夏利將退出整車製造。報告顯示，隨着擬購買資產的注入，本次交易完成後，一汽夏利的主營業務將變更爲以面向軌道交通產業爲主的物資供應鏈管理及軌道運維技術服務和鐵路建設等工程物資生產製造及集成服務業務。