车透君采访过很多社友，他们都希望要一辆好开、舒适、配置高、续航给力、品质扎实的电动车。

但在最具市场销量潜力的15-20万元区间，综合分能打高分的车型却颇为寥寥无几。

车透君日前在福建平潭试驾了几何家族的第二名成员——几何C，终于让车透君找到了久违的踏实感。

第一眼的感觉，便是外观精致。

车头造型和几何A如出一辙，身姿低矮，车顶系悬浮式设计，透明尾灯配贯穿饰条，营造出不错的运动感。在空气动力学方面，几何C的整车风阻系数低至0.273Cd。车门采取的是隐藏式拉手，在降低风阻的同时，也为科技感加分不少。

要想更时尚，几何C还可选颜值能量包，双色车身、行李架和荧光卡钳，都可以选装而得。

内饰方面，整体配色是冷色调，具有一种北欧风。两辐式的方向盘握感很舒适，上面的多功能按键操作起来很便捷。方向盘正前方的5英寸液晶仪表盘，能够显示当前车速、剩余电量、消耗电压等等，都是驾驶电动车时需要观看的一些核心数据。

12.3英寸的中控屏，整体UI设计不错，响应速度很快，也很流畅。内置GKUI吉客智能生态系统，配有高德地图、伴听等车联网应用，语音识别能力很强，第一时间就能完成语音指令。

电子旋钮式换挡，扭动阻尼手感不错。空调控制区域采取了物理按键，E-touch中央超感控制区，轻轻触摸就可以激活，在这块操作区域可以控制全景影像、陡坡缓降、车身稳定系统等功能。

车身尺寸4432*1833*1560mm，轴距2700mm，保证了不错的后排空间表现。值得一提的是，几何C的座椅舒适度可以打高分，皮质选择和填充物用料上，都让人有一种坐在居家沙发上的柔软感和温馨感。

续航里程有400Km和550Km可选，电池容量也有53kWh和70kWh之分。车透君试驾的是550km的顶配版。

动力方面，几何C长续航版在前轴搭载了一台永磁同步电机，最大功率达到了150kW，峰值扭矩则为310N·m，动力参数相当抢眼，破百仅需7秒。

实际驾驶起来，几何C可谓是轻快小巧，操控灵活。在ECO模式下，动力输出偏柔和，像配备了自然吸气发动机。但调成运动模式后，电门踏板表现十分细腻，车身动态反馈明显。

动能回收力度设计得很巧妙，刚松开电门时，还会保持1-2秒滑行状态，因此不会有突兀的拖曳感。

配置方面，车透君拿到的顶配版，18英寸轮毂、前后排安全气帘、自动泊车、并线辅助、车道保持、车道偏离预警等配置都配齐了。顶配车型搭载的BOSE音响，让旅程一路充满了“好声音”。

几何C还配备了好用的540°AR底盘透视功能，可以更直观地观察车辆周边的视野，清晰度也很高。

NVH方面，几何C体现出了成熟车企的风范，中低速行驶时，噪音抑制表现都比较到位，在中高速行驶时，车内静谧性也能够得到保障。

实测车辆表显电耗最低为百公里12.6kWh，折算一下的话，实际续航里程约为555公里，看来官方标称的续航550公里，非常之“真”，几何C的“真能跑”，全在一个“真”字。

真续航的好处，在于能让车主更加精准地知道车辆续航状态，能有效地提前规划行车路线。

平心而论，此前车透君驾驶蔚来ES6跑长途时，内心还是挺忐忑的，因为续航里程颇为不准。但这次驾驶几何C，由于续航真，却不没有类似的里程焦虑了。

在一天试驾后，车透君认为，几何C在纯电动车里，也许不属于特别炫酷的，但它很朴实，很真实，也很靠谱。

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