文/夙靳霁

对于一款车而言，它有着多个重要的结构组成部分，即便是少一样，这款车也是没有办法进行正常使用的。而它的发动机为重要核心部分，能够为车辆提供动力。变速箱则是将发动机的能动力换为驱动力，而它的悬挂部分，则是连接轮胎和车身的一处主要构造。

车辆如果没有以上的任意一个部分，这款车和废铁也没什么区别。而悬挂系统作为汽车底盘的一个非常重要组成部分，相信不少消费者对此也有关注到。一辆车在滤震效果方面是否良好，和悬挂系统脱不了干系。

目前在市面上的悬挂系统分为很多种类，我们比较常见的两种大范围的悬挂是独立悬挂和非独立悬挂，除此之外还有着半独立悬挂。半独立悬挂与我们而言并不常见，所以在我们认知的范围内，对于独立悬挂和非独立悬挂会比较了解一些。

一般在售价较低的车型上，我们常见的基本都是非独立悬挂，这类型车辆，我们一般叫它买菜车。而售价较高的车型所具备的悬挂系统，多为独立悬挂。由此可见，两者悬挂相比较，独立悬挂会比较好一些。

如果是在独立悬挂、半独立悬挂和非独立悬挂中做选择的话，能选独立悬挂就不要去考虑半独立悬挂或是非独立悬挂。因为前后双独立悬挂的车型在滤震效果方面会比较出色，并且在不平坦的路段行驶时，具备不错的稳定效果。

但是还有的人会觉得半独立悬挂或者是非独立悬挂的驾控感会比较好，甚至会拿F1赛车的例子试图来说服你。但是赛车的实际用途和我们日常使用的车辆在本质上就有着区别，提供赛车所行驶的跑道和我们日常行驶的路段也不一样。

大多数的F1赛车在跑完比赛的时候，都会进行重新调整，但是我们日常使用的车辆不一样。没有谁会为了保持较高的操控手感就有事没事的调整一下悬挂。独立悬挂如果存在于我们日常使用的车辆上，长时间使用下来，会导致车辆在颠簸时发生异响。

所以能选择独立悬挂的时候，就尽量去考虑独立悬挂。独立悬挂也分了很多种类，例如麦弗逊、双叉臂、多连杆等等。而独立悬挂也分前悬挂和后悬挂，如果在选车的时候，车辆的前悬挂是麦弗逊和双叉臂，那么选择双叉臂的比较好。

后悬挂如果是多连杆的，或者是扭转梁的，那么多连杆式的独立悬挂会好一些。独立悬挂的车辆一般遇到一侧路段凹凸不平的，那么一侧悬挂抬起来，另外一侧悬挂依然可以保持平衡状态，但是如果是非独立悬挂遇到了一侧路段凹凸不平，那么整个车体都会偏向倾斜。

麦弗逊的整体相对于非独立悬挂来说要比较精巧，承转结构相对于复杂，但是框架构架方面却比较精简，所以它的体积比较小。在车身上所占用的空间并不大，能够为车身具备的其它部分组件预留出一些空位。

但是有优势也就有弊端，麦弗逊的弊端虽然没有非独立悬挂的明显，但是由于框架机构较为精简，所以在车辆转向的时候，会有着明显的侧倾现象，没有足够的支撑力度。而双叉臂的独立悬挂可以说是麦弗逊的升级版，在转向承重方面，进行了改良。

但是也有个别的非独立悬挂比较例外，在SUV车辆上，还有一种是整体桥式非独立悬挂，它对于SUV的通过性和减震性有着很大的帮助，甚至可以进行轻度越野。例如北京BJ40所具备的就是整体桥式非独立悬挂。