試駕完漢EV 我堅定認爲比亞迪終將超越特斯拉
9月20日，福耀集團董事長曹德旺購買了一臺比亞迪漢EV，而在此之前，曹德旺還購買過另一臺中國品牌車型紅旗L5。
非常有意思的是，這兩臺車，一臺是中國品牌燃油車最貴的車型，價值500萬元的紅旗 L5，另一臺則是中國品牌電動轎車領域的代表車型——比亞迪漢EV。
實際上，這兩款車型或者說這兩個品牌都有着相同的使命：紅旗品牌，是中國品牌燃油車向上突破的代表，其中，紅旗L5有着更多的符號意義，8月份上市的紅旗H9是中國品牌衝高的里程碑式作品；而比亞迪漢EV則是中國品牌純電車型裏真正能和特斯拉掰手腕的選手。
乘聯會銷量數據顯示，八月份比亞迪漢EV銷量爲2400輛，雖然銷量數字看起來不算突出，但據比亞迪官方透露，新車訂單已經超過三萬輛。從天涯君在4S店實地探訪的情況來看，前來看車、下訂單的人確實不少。
值得一提的是，在比亞迪漢EV的車主和準車主中，有很多90後、95後年輕消費者，在這些消費羣體中，有很大一部分之前是非BBA、特斯拉不買的。爲什麼他們最終會花近30萬的預算去買一輛比亞迪漢EV？
駕乘質感的全面超越
很多人知道比亞迪漢EV，都是因爲百公里3.9秒的加速，但真的坐上車之後，你就會覺得加速性能只是“降龍十八掌”中的一掌而已。
首先會讓你心生好感的是它的乘坐舒適性。漢EV座椅的Nappa真皮原材料精選自巴西進口A級黃牛皮，經20多道工藝加工而成，前排頭枕前後可調，填充物柔軟，配備座椅通風，支撐性不錯。得益於2920mm的超長軸距，後排的空間可以用奢侈來形容，尤其是漢EV高性能版車型，後排帶有靠背角度電動調節；中央扶手位置的顯示屏集成有多媒體、空調、座椅通風/加熱控制、氛圍燈調節系統等，幾乎是達到了奔馳S級的水準。
如果說這些只是得益於材料的應用和車身尺寸的話，行駛過程中的舒適性則體現了比亞迪的真功夫。
得益於奔馳S級底盤調校大師的助力，比亞迪漢EV的底盤調校非常紮實，讓人產生好感的主要有兩點，一是底盤對於路面顛簸的過濾相當到位，尤其是在經過碎石路段時，懸架足夠緊緻，壓縮回彈乾脆利落，幾乎感覺不到顛簸。二是車身過彎時非常流暢，側傾轉向回饋力度均勻，指向非常精準。
讓人滿意的還有新車的NVH性能，儘管之前也開過很多新能源車型，但漢EV對車內噪音的控制還是超越了天涯君的期待，0.233的風阻係數配合漢EV整車出色的NVH水平，即便是在高速行駛時，時速達到120km/h，車內也仍然非常安靜，風噪、胎噪都控制的很到位，加速的時候也沒有那種刺耳的高頻電流電機聲。在城市道路行駛時，車內確實能夠達到很多車企所宣傳的圖書館式的靜謐。
百公里加速3.9秒不是噱頭
當然，最讓人血脈賁張、腎上腺素飆升的，還是其強大的加速性能，我們試駕的四驅高性能版，官方公佈百公里加速3.9秒。先將駕駛模式調爲SPORT，將動能回收選擇標準強度，然後一腳油門下去，這臺車就會變成一匹脫繮的野馬，帶來風馳電掣般的感覺，強烈的推背感會讓你瞬間心跳加速，但又不會讓你覺得動力來得躥或者突兀，動力輸出非常線性，尤其是過彎的時候，感覺非常奇妙。而且漢EV不僅僅飆得快，關鍵還能剎得住，其採用了博世IPB智能集成制動系統，相比真空助力剎車響應更加迅速，最大制動力的時間比一般車型快了3-4倍。
全面的均衡纔是漢EV精髓所在
有趣的是，儘管比亞迪漢EV被網友所熟知的是其強悍的加速性能，但新車在整體的設定上並沒有一味地去追求性能，而是做到了操控性、運動性和舒適性的兼顧，給你提供了讓人感到非常愉悅的高級駕駛感受。譬如在彎道中的側向支撐力很強，整個底盤柔韌性極佳，讓你可以很從容地過彎；而在城市道路行駛的時候，你又會覺得這套懸架的初段還是挺柔軟的，乘坐舒適性很高。所以，如果你是自己開這臺車，你可能一口氣開四五個小時也不會感覺累，反而一直處於一種很興奮的狀態；如果你是後排乘客，你可以在車上睡一個好覺，一覺醒來就到達了目的地。
所以，只要你有機會去試駕比亞迪漢EV，就很容易會愛上這款新車，併成爲他的忠實粉絲。從已購車的車主反饋來看，漢EV的試駕過程確實給他們帶來了非比尋常的感受，讓他們有種非常驕傲的感覺，這種感覺是開一輛特斯拉或者BBA都給不了的。
至於造型、內飾、刀片電池、智能化配置這些就不再贅述，感興趣的可以查看天涯君此前的報道。
總 結
比亞迪漢EV呈現的高級感是全方位的，從造型內飾設計到配置到駕乘感受，都呈現出與衆不同的豪華感，不是用料和配置的堆砌，而是從外而內，每一個看得見的、看不見的細節都能帶給你那種高級感。
超越特斯拉一直是很多車企尤其是造車新勢力的目標，但至少從目前各大車企的表現來看，無論是銷量上還是產品實力上，都還沒有出現一款真正可以與特斯拉旗下車型相抗衡的車型，無論是一上市就風頭無兩的五菱宏光MINI EV 、吹牛吹上天的廣汽傳祺新能源埃安系列，還是風頭正勁的蔚來、理想、小鵬們都還沒有與特斯拉PK的實力，這些造車新勢力們更多還停留在學習或者說借鑑特斯拉的階段。
但漢EV已經走出了一條和特斯拉不一樣的路：
在造型設計上，更契合中國消費者的審美，中國元素更濃，在電池安全上，漢EV以絕對優勢領先特斯拉，在智能科技上，漢EV已經達到甚至超越特斯拉，在駕乘質感和做工品質上，漢EV同樣超越特斯拉。
當然，比亞迪漢EV要提升的也很多，譬如銷售服務，一款落地價30多萬的車型還和十多萬的車型在同一個展廳，享受同樣的服務水準，這讓很多新貴階層無法接受，也希望比亞迪能儘快改變這種局面。
無論如何，可以肯定的是，比亞迪漢EV將開啓中國品牌新能源車真正屬於自己的新時代。