9月21日，广汽传祺在天津中汽中心举行“动力芯极限”发动机热效率认证线上发布会。广汽第三代1.5TGDI、2.0TGDI和第四代2.0ATK发动机分别凭借40.48%、40.23%和42.10%的最高热效率。而就在今年的9月9日，东风风神在武汉发布了一款代号为C15TDR的1.5T涡轮增压发动机，经中汽研华诚认证，其热效率高达41.07%。再往前推2019年6月4日，长安汽车正式发布蓝鲸动力品牌，基于领先的模块化顶层设计，蓝鲸NE动力平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，热效率提升到40%。7月14日长城汽车在顺义品牌体验中心正式推出了全新的动力总成：热效率达到38.3%的4N20系列发动机。

在世界发动机发展史上，日本的汽油发动机热效率可以说的一枝独秀，马自达的43%、丰田混动的41%、本田混动的40.6%让日本的动力总成一直霸占着榜首的位置。那么很多的小伙伴们该问了，难道国产车经过30年的发展已经超越了发展近百年的日本吗？小编在文章结尾给大家揭露真相。先来看看国产车有哪些不错的发动机。

说起国产发动机，稍微对汽车领域有所了解的都会说出一个名字，那就是奇瑞，国内第一家正向研发发动机的车企，国内第一家最先将热效率突破到37%的车企，国内唯一一家敢于将自己的发动机质保百万公里的车企。那么为什么奇瑞的发动机如此轻易的就被东风广汽超越了呢？

首先我们先来看看东风和广汽的这两家车企的背景，他们都是国产车企中第一批开始合资的车企，在他们的合资品牌中，都有一个本田的名字，就是那个号称买发动机送车壳的企业。所以很简单，在技术上本田的反哺还是有一定的作用的。

然后我们再来看看这两家车企的最新的发动机：东风的这款1.5T发动机采用了高效抗爆震快速燃烧系统、深度降摩擦技术和智能高效热管理技术。燃烧系统集成了阿特金森循环、350bar高压喷射系统、高滚流比进气道和高压缩比燃烧室、低惯量高效电控增压系统、高压冷却EGR等技术，压榨每一滴燃油，使其最大功率为150kW、最大扭矩为320N·m。。

广汽传祺的这款第四代2.0ATK发动机运用自主研发的GCCS燃烧控制系统，可精确控制缸内空气流动、燃油喷射，此外，电动VVT（发动机可变气门正时技术）、350bar高压直喷系统、低摩擦技术、智能热管理技术、低温废气再循环技术等一系列先进技术的应用使其最大净功率达105kW，最大净扭矩180N·m。

最几年，国产车企在技术上下足了功夫，虽然新能源已经成为了趋势，但传统燃油动力在现阶段依然是主要的能源利用方式，所以国产车企从来没有放弃对发动机的研发，虽然奇瑞长安等国产车企对发动机研发投入更早，但广汽东风等车企有着合资品牌的后盾，随着对更多高新技术的融合，再加上自己的过度研发，生产出超越其他国产车企甚至是外企的发动机也就无可厚非了。

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