如果要用一款汽車代表上世紀中國汽車產業，教授認爲夏利絕對會是不二選擇，並且這也是如今少有的上市中國車企。但可惜的是，9月16日晚，天津一汽夏利汽車股份有限公司正式發佈《重大資產出售及發行股份購買資產並募集配套資金暨關聯交易報告書》，計劃將以1元出售上市公司。

內容顯示，如果資產出售和重組順利完成，那麼一汽夏利將告別整車業務，主業變更爲軌道產業爲主的物資供應鏈管理以及軌道維護等。這讓無數人唏噓，曾經的中國國民品牌怎麼變成這樣了？也有人會說，中國車企的倒閉潮來了？

教授想了許久，原因或許是"買來政策"，"居安不思危"，又甚至說是"時不我待"。

故事的開始，是在上世紀70年代末，在看着上海汽車（上汽前身）、一汽汽車大紅大火時，天津微型車廠（下文簡稱津汽）也開始自己的汽車生涯，1983年在日本考察後，津汽決定引進日本大發旗下的Hijet850微型廂式車，也就是小黃面，爆紅後又引進了Charade轎車，兩者就分別是華利、夏利，兩者合起來的含義就是"華夏得利"，可見當時領導層的自豪。

當時兩者的合作方式並非合資，而是大發技術轉讓，津汽買下了這兩款車的技術平臺。這也確定了研發方向以及汽車方向，分別是"引進-改良-再創新"以及"省錢、省心、省時"。沒想到，這卻是最後落敗的根由。

2002年，天汽（津汽改制後公司）與一汽重組，正式成爲了一汽旗下的品牌。但沒想到的是，"我把你當大哥，你卻把當傭人"。原以爲傍上了一汽，天汽就能彌補自己中高端車型欠缺的不足，但一汽那時與豐田合資，重心根本不在天汽上，甚至將它當做是代工廠生產明星車型——豐田花冠。

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