2.0L 排量,旅行版,卡羅拉
我曾經很怨念這麼一件事,爲什麼國內的Corolla沒有2.0L機器,沒有旅行版。
"傻的嗎,兩廂都沒有還想着旅行版!"
圖文:WebCG
譯:羊
有刪改
雖然全新一代的Corolla在去年9月份才正式在日本銷售,但其極佳的市場表現,還是讓"花冠"的名字再次出現在日本汽車銷售年榜的最頂端。雖然對於年輕人來說,這不是一件值得茶餘飯後談論的事,但對於老一輩來說,難免會有點感慨的情緒。
Corolla曾經連續33年雄霸日本年銷量榜第一——這一年,人們終於記起了被Corolla支配的恐怖。
OK,可能是爲了讓那些老人家發出更多的感概,豐田基於旅行版Corolla推出了一款2000Limited版本,限量500臺。
據說,這500臺Corolla只用了不到10天時間就被消化完了。
雖然名字很對胃口,但其實海外市場的Corolla是有2.0L車型的(譯者:日本本土只提供1.2T,1.8L和1.8混動車型),所以也不要對這臺車有太多的遐想。想比起普通版本車型2000Limited的配置與W×B版本(目前日規Corolla車系中最頂配的版本)基本一致。
在此基礎上,一些在W×B上僅作爲選裝提供的配置,譬如無線充電、抬頭顯示、方向盤加熱等等,2000Limited上都變成了標配,同時,豐田還爲這款特別版新增了兩款車身顏色…
搞了這麼多事,這臺車僅比1.8LW×B版本貴了大概14萬日元而已,可以說是相當厚道了。
內飾細節採用了紅色飾條點綴,前後座均爲防水材質。另外,前排標配運動座椅,還帶了加熱功能。
常規狀態下尾箱容積爲329L,放倒座椅,可以大幅提升至802L。
當然,這臺車的重點還是那副M20A機器,雖然跟你在RAV4、Harrier乃至雷克薩斯UX上見到的是同一樣東西,但對於Corolla這樣的車,這套機器(再加上名字的加成)也足以讓人興奮了,配合帶起步齒輪的CVT(模擬10速),日常駕駛還是能給到你輕鬆愉快的感覺,整體的加速感受自然要比1.2T以及1.8L車型要好,而動力的流暢度也比混動車型出色。但也是僅此而已,即便在運動模式下,它也不會給到你足夠的動感,頂多就是油門響應(似乎)快一點點,再將CVT推到M檔,可能會再好那麼一點點…其實,不提供6MT版本,在我看來就有一點點…哦不,就很離譜。
搭載在2000Limited上的M20A輸出爲170ps/202Nm,相較於本土採用同款動力的車種,輸出有小幅度的降低。另外,跟大部分的日規純汽油豐田車型一樣,該車同樣不配備發動機啓停,除了考慮到振動以及電池壽命等問題,啓停系統在全新的WLTC模式下,其改善燃油經濟性的效果也非常有限。
帶起步齒輪、可模擬10速的CVT是豐田目前的主力產品,可惜,在本土市場只有1.2T車型提供6速iMT。
作爲一套新世代的發動機,M20A有着充裕的低扭,動力輸出也能一直堅持到6500rpm不早泄。問題在於,它的聲響並不好聽,甚至有點混濁…但話又說回來,這種混濁的聲音,似乎則稱得上是過往豐田高性能發動機的特色了。
"ん?3S-GE好像也是這種感覺?"
另外一個比較出色的地方,是它的燃油經濟性,雖然跟混動版本沒法比,但WLTC模式下16.6km/L的表現要比1.2T以及1.8L車型出色。
至於操控方面,這臺車也有着TNGA架構一貫的出色表現,其懸架稱不上硬,但卻能給到你足夠的支撐性,這種兩面兼顧的設定實在是讓人愛不釋手,唯一不太滿意的地方,大概就是在高速域下,它的車身穩定性稍稍欠缺吧。
儘管是特別版,但2000Limited並未配有AVS可變懸架,目前僅CorollaSport(兩廂版本)可選裝此配置。
總體來說,這臺2000Limited能讓你更好地感受到全新Corolla的魅力,只是豐田目前並未打算再次銷售這款車型。
但,未來的事情誰清楚呢?
你可能並不想知道的SPEC
長寬高
4495/1745/1460mm
軸距:2640mm
車重:1370kg
發動機:
2.0L直列4缸DHOC16氣門
變速箱:CVT
最高輸出:170ps/6600rpm
峯值扭矩:202Nm/4800rpm
輪胎尺寸:
(前/後)215/45R1787W(普利司通泰然者T002)
油耗:16.6km/L(WTLC模式)
價格:262萬0200円
摺合人民幣:16萬8918元7毛4