本土作战,作为国内新能源汽车推广急先锋的自主品牌,北汽、吉利、东风、上汽等均通过拿出高端新能源车型亮相本届北京车展。近年来,在与合资品牌争抢10万-20万元区间燃油车市场份额的同时,自主品牌开始继续上攻,希望冲破30万元级天花板。面对车市销量下行、市场份额缩减压力,高端新能源车型正成为越来越多自主品牌新一轮高端化尝试的关键发力点。

传统车企打新

根据计划,北汽集团旗下全新中型电动SUVARCFOX αT将在本届北京车展期间正式上市。今年4月,该车型已开启预售,预售价为28万元起。ARCFOX为北汽集团旗下高端新能源汽车品牌,此前曾推出ARCFOX-7、ARCFOX-GT等纯电动超跑车型,但相对上述两款概念化车型,本次车展亮相的αT为该品牌旗下首款量产车型。

从硬性指标来看,ARCFOX αT轴距达到2915毫米,拥有20.3英寸4K大屏、国内首个搭载的全地形控制系统、麦格纳奔驰大G团队底盘调校、653公里工况续航里程,0-100公里/小时加速时间仅为4.6秒。

不仅北汽集团,本届北京车展,吉利也带来旗下高端品牌领克的首款纯电车型DC1E(内部代号)。有消息称,该车型或定名为领克08。2017年成立以来,领克已经推出01、02、03、05、06共五款燃油车型。尺寸方面,领克DC1E已触及中大车型天花板,车身长宽高分别为4850毫米×1980毫米×1530毫米,轴距近3000毫米。动力方面,领克DC1E将提供后驱、四驱两种驱动方式;配备容量为100千瓦/时的电池组,续航里程有望超过700公里。

同时,作为国内四大汽车集团之一,东风汽车携旗下最年轻的岚图品牌首次参加北京车展。此前,岚图曾公布品牌首款量产概念电动车设计图,该车将在本届北京车展正式亮相同时公布产品名称,并集中展示智能座舱、ESSA 原生智能电动架构等前瞻科技。酝酿一年多时间,今年7月东风汽车正式推出高端电动品牌岚图,这也是东风汽车集团旗下全新子品牌,随品牌同时诞生的还有岚图汽车科技公司。东风汽车方面介绍,岚图会将东风各种优势技术整合起来,以推动品牌向上。

此外,纯电动SUV上汽荣威R MARVEL-R也将在本届北京车展上公布预售价格,该车将于今年内上市。荣威为上汽集团自主品牌,而荣威R是荣威中高端新能源专属品牌,MARVEL-R为R车标下推出的量产车型。据了解,该车型定位电动轿跑SUV,在外观上启用全新R标,全车最大亮点为搭载5G技术和L3级别的自动驾驶辅助技术,起售价约26万元,续航里程有望超过500公里。

高端之路艰难

事实上,在切入新能源汽车高端市场前,自主品牌早已尝试通过燃油车型向上突围,但大多并未如愿。早在2012年,东风汽车便开始酝酿“东风1号”,并在2016年由东风旗下自主品牌东风风神推出燃油车型东风A9。不过,由于品牌力难以支撑高定价,该车销量表现并不理想。

数据显示,今年上半年东风汽车自主乘用车板块销量为16.4万辆,同比下降33.4%,其中东风风神销量仅约3万辆。今年7月,在推出岚图品牌时,东风汽车副总经理尤峥坦言:“东风自主乘用车旗下的风神、风行、风光、启辰等品牌,产品售价基本集中在14万元以内的中低端市场,消费者认知早已建立,现有品牌形象和溢价很难提上去。”

与东风汽车类似,上汽荣威的燃油车型也一直徘徊在中低端市场。去年初,荣威开始下调在售产品售价,新车定价也随之降低。彼时,上汽乘用车总经理王晓秋解释称,汽车市场形势非常严峻,荣威需要先“活下来”。然而,即便如此,上汽荣威所在的上汽乘用车板块的销量依然难言乐观。数据显示,今年8月,上汽乘用车销量为5.04万辆,同比下降1.2%;今年前8个月,上汽乘用车销量为34.29万辆,同比下降17.32%。

虽然东风、上汽,吉利、奇瑞等自主车企屡试冲高,但售价体系却难破瓶颈。

以奇瑞旗下高端品牌星途为例,去年上市以来,销量一直量不温不火。为拉动销量,今年7月星途推出LX 1.5T乘风破浪版车型,该车型起售价仅为9.99万元,不到10万元的售价已很难称得上为一款高端车型。

与奇瑞星途类似,最开始号称“不降价”的吉利领克也差点做出同样选择。据了解,领克01曾尝试推出手动挡版本车型,当时市场预测该车型售价为12万元左右,将入门价拉低3万元左右,但后来此事也不了了之。

汽车行业分析师张翔表示,自主品牌通过燃油车型冲击高端,难度非常大。大功率、大排量发动机、优异的整车调教,都是高端车型的必要特性,但由于经验积累较少,再加上研发经费有限,自主品牌在这些方面的短板明显,与国外品牌的差距不是一朝一夕可以弥补的。

全面押宝电动

对于自主品牌而言,高端之路虽然艰难,却也不得不走。随着车市销量持续下行,以及豪华、合资品牌下探,自主品牌生存压力越来越大。今年前8个月,自主品牌乘用车销量为408.9万辆,同比下降21.3%,市场占有率同比下降2.7%。

在车市整体低迷的同时,高端豪华车市场却逆势增长。乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布数据,今年上半年,国内豪华车销量达104万辆,同比增长1%;占乘用车整体销量的13.5%,与2015年全年相比,市场份额提升7.5%。

乘联会秘书长崔东树认为,自主品牌高端化之路应该尽可能另辟蹊径,布局主流合资品牌尚未完全发力的市场。如果直接与主流合资品牌正面较量,自主品牌将承担很大风险。

显然,新能源汽车市场较为符合这一要求,去年下半年开始,主流合资品牌量产新能源车型才相继投放市场。在张翔看来,与通过燃油车型冲击高端相比,自主品牌通过新能源汽车冲击高端,成功机会相对更大一些。

值得注意的是,随着高端新能源车型集中推出,自主品牌正全面布局电动化。去年12月,北汽蓝谷子公司卫蓝投资与麦格纳爱尔兰联合受让北汽集团所持有的北汽(镇江)汽车有限公司100%股权,并对其改造升级打造纯电动乘用车制造合资公司,一期规划建设产能15万辆/年。

无独有偶,今年7月东风汽车在港上市公司东风集团股份发布公告称,拟申请首次公开发行人民币普通股股票,所募集资金拟用于全新品牌高端新能源乘用车项目、新一代汽车和前瞻技术开发项目等。其中,全新品牌高端新能源乘用车项目指代的便是岚图。

据了解,目前岚图品牌已制订10年产品规划,10年内将推出9款车型(含SUV、MPV等),包括纯电动与混合动力,东风雷诺位于武汉的工厂升级改造后用于新车型的生产,年产能规划为15万辆。

此外,吉利汽车在近日回复深交所问询函时也明确表态,在新能源汽车领域,当前吉利汽车采取全技术路线布局,即同时涉及48V 轻混技术(已应用于上市车型)、油电混动技术(已应用于上市车型)、纯电动技术(自主研发三合一驱动系统)、燃料电池(即将开展小批量试产)及甲醇燃料等技术(推出甲醇燃料量产车型)。北京商报记者 刘洋 濮振宇

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