本届科博会的展品中，有一款发动机尤为特别，咱们不仅能够进行360度观摩，还可以点击屏幕进行拆解，详细查看内部构造。

这款CE12发动机可不简单，是由绵阳新晨动力机械有限公司自主研发，身上有23项专利加持！

这是一款1.2升涡轮增压直喷高性能三缸发动机，额定功率达到105kW，最大扭矩达235N·m。

对于三缸发动机，大家普遍认为抖动和噪音大是顽疾，消费者购车时对此也会有所顾虑。绵阳新晨动力机械有限公司技术总监汪建忠介绍，CE12发动机号称CE家族的“小王子”，已经从技术层面解决了这两大问题。

“我们采用了曲轴和缸孔偏心设计，有效解决了活塞主、次推力面的碰撞振动问题。采用单平衡轴，100%消除了1.5阶振动。采用平衡轴内驱式水泵，通过水的阻尼特性，消除了平衡轴尺寸啸叫声。同时，在发动机顶面和进气侧，大量使用高隔声率的塑料件，有效降低辐射噪声。”汪建忠说，从抖动和噪音的实测数据来看，CE12发动机的表现优于知名国际品牌的四缸发动机噪声和振动水平。

CE12发动机除上述在NVH（即噪声、振动与声振粗糙度）的核心技术外，还主要采用了最新350bar燃油喷射系统，集成式排气，可变机油泵，可变分离冷却、HLA+RFF、凸轮轴低摩擦等技术。通过这些技术及精细的燃烧开发，部分负荷的比油耗（2bar/2000rpm）达到国际先进水平，并超越目前欧洲绝大部分三缸发动机。

基于这一平台技术，该公司进一步进行技术拓展。“我们推出奥托循环和米勒循环两个版本，米勒循环的压缩比达到了12.5。分别适用于传统燃油及混动专用车型。”汪建忠告诉小直，每提升一点压缩比，都需要付出大量的技术手段进行研发，12.5:1已经算是超高压缩比了。公司研发团队，基于1.2TGDI已拓展出3款适用于PHEV/HEV/REV的专用动力。在“纯电退，油电进”的新趋势下，CE12将为整车企业提供更优质的动力选项。

发动机作为整车的“硬核”竞争力，打造“技术品牌”至关重要。CE12发动机共获得国家知识产权局评定的6项发明专利和17项实用新型专利证书。

2019年，此产品及技术在德国MTZ杂志上发表，获得多家企业的青睐。国内，多家知名OEM（即原始设备制造商）已启用CE12机型进行混动/增程车型开发，将陆续在2020年末推向市场。

绵阳广播电视台全媒体中心

记者：费帅 熊美娜

责编：张烨桐#发动机#三缸#压缩比收藏

“我们采用了曲轴和缸孔偏心设计，有效解决了活塞主、次推力面的碰撞振动问题。采用单平衡轴，100%消除了1.5阶振动。采用平衡轴内驱式水泵，通过水的阻尼特性，消除了平衡轴尺寸啸叫声。同时，在发动机顶面和进气侧，大量使用高隔声率的塑料件，有效降低辐射噪声。”汪建忠说，从抖动和噪音的实测数据来看，CE12发动机的表现优于知名国际品牌的四缸发动机噪声和振动水平。

CE12发动机除上述在NVH（即噪声、振动与声振粗糙度）的核心技术外，还主要采用了最新350bar燃油喷射系统，集成式排气，可变机油泵，可变分离冷却、HLA+RFF、凸轮轴低摩擦等技术。通过这些技术及精细的燃烧开发，部分负荷的比油耗（2bar/2000rpm）达到国际先进水平，并超越目前欧洲绝大部分三缸发动机。

基于这一平台技术，该公司进一步进行技术拓展。“我们推出奥托循环和米勒循环两个版本，米勒循环的压缩比达到了12.5。分别适用于传统燃油及混动专用车型。”汪建忠告诉小直，每提升一点压缩比，都需要付出大量的技术手段进行研发，12.5:1已经算是超高压缩比了。公司研发团队，基于1.2TGDI已拓展出3款适用于PHEV/HEV/REV的专用动力。在“纯电退，油电进”的新趋势下，CE12将为整车企业提供更优质的动力选项。

发动机作为整车的“硬核”竞争力，打造“技术品牌”至关重要。CE12发动机共获得国家知识产权局评定的6项发明专利和17项实用新型专利证书。

2019年，此产品及技术在德国MTZ杂志上发表，获得多家企业的青睐。国内，多家知名OEM（即原始设备制造商）已启用CE12机型进行混动/增程车型开发，将陆续在2020年末推向市场。

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记者：费帅 熊美娜

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