飞度对手只有一个，就是自己
在试驾飞度之前，一度很欣喜。
大学刚毕业那阵子，第二代飞度和当年的全新骐达一直是周围朋友们的最佳拍档。两款日系A0级车作为85后的首选车，骐达胜在空间与更加偏柔和的造型；飞度则胜在强操控以及海外版的各种神话演绎，“平民超跑”似乎更得人心。以至于此次第四代飞度升级上市后，唤起回忆的同时，也对它更有期待。
毕竟，封神的车型，对手永远只有自己。
先上一波官方美图供看官欣赏：
Summer
Sunshine
此次新车共推出2款CVT车型：潮跑Pro和潮越Max，广本对第四代飞度的定义是“在继承了前三代飞度强大功能性价值，还非赋予了全新的‘舒适好看’的感性价值。”于是，此次试驾被安排在了夏天最舒适的海滨城市——珠海，拍摄取景地被安排在了珠海的网红打卡点——歌剧院。
No.1
别的不说 先看“脸”
当天试驾是那一周唯一放晴的日子，与海外版基本一致的潮越Max在两颗大扇贝前显得十分流畅、圆润，且有种特别适合Z世代青年的萌态。让人感觉是盲盒里抽出的限量款。格栅内部采用横幅式设计；横向设计的尾灯，强调尾部宽阔感；黑色包围、花式轮毂，整体视觉表现主打跨界和实用。
比潮越Max低趴3公分的潮跑Pro，显然是国产全新飞度坚持本土化路线的专属产品。为了体现更强的运动特征，潮跑Pro前脸格栅内部采用熏黑蜂窝状的造型设计，搭配16寸锋利多幅式轮毂搭配专属前后保险杠，整体造型相对硬朗。官方数据显示，潮跑Pro的长宽高分别为4109/1694/1537mm，潮越Max的长宽高分别为4090/1725/1567mm，轴距均为2530mm。
第四代飞度
我想与你一起
去吹吹风
坐进车里，开阔的驾驶视野是第一印象。其实飞度内饰空间一致饱受好评，新飞度更是缩窄了A柱宽度，加大三角侧窗并取消了仪表盘遮阳檐，有效减少了视野盲区，小小改动给人以大变的愉悦感观。
全新飞度配备了Honda首发的全新座椅，体感明显更加舒适，当天同车媒体身体不适，小编驾驶全程大概也就连续驾驶3小时，基本没有任何不适感，座椅包裹性体验很赞。内饰采用了当下流行的拼色设计，7英寸液晶仪表盘。潮越Max版本配有大尺寸中控屏，潮跑Pro中控朴素，总体而言，两个版本的内饰风格都比较简洁。
需要大大表扬的大概是新飞度的空间了。能把储物空间设计到极致的也就只有日系车了。当年斯柯达晶锐号称有24个储物空间已经令人咋舌，而试驾完飞度，发现，可能还远远不止。。。
副驾驶储物上下双开，左侧还有一个临时搁置空间，细节上的用心可见一斑。
No.2
没有了手动挡的飞度还是它自己吗？
在试驾前，征集下了票圈朋友们对全新飞度的观点。其中这个问题让我深思了3秒。
没有了手动挡的911还是超跑，为什么没有飞度就会丧失运动性呢？
动态试驾前，特地选择了一款潮跑Pro版本。毕竟“平民超跑”的运动基因需要靠它来守护。全新飞度搭载1.5L地球梦自然吸气发动机，配备CVT无极变速箱。动态试驾时，加速过程一如既往地平顺给力，开起来非常轻快。无论是加速表现还是爆发力，相信不会让85后的直男失望，也会让那些喜欢操控的消费者因此而毫不犹豫的下单。对了，潮跑Pro版本还额外配备换挡拨片，算是对飞度拥趸们失去手动档乐趣的心理补偿。
本田的安全性能无需赘述，对于一款起步8.18万的A0级车，全新飞度搭载了先进的Honda ENSING（安全超感）系统。包括RDM（车道偏移抑制系统）、LKAS（车道保持辅助系统）、CMBS（碰撞缓解制动系统）和ACC（主动巡航控制系统）等，类似的功能在众多高端车型上常见，这让第四代飞度的性价比大幅领先同级别车型。
No3
怎么能不选它？
笔者的朋友说过，那个年代作为人生的第一款车，飞度一定是最重要的选择。
而现世，市场纷乱而繁复，第四代飞度打败了它的对手——自己，有望再一次成为Z世代消费者的选择。
