BMW Motorrad（寶馬摩托）對外宣佈其首款M型高性能車型、即新款 M1000RR，於今天下午14時正式發佈。該車相關資訊已提前在網絡公佈。

BMW M1000RR超跑

2021 BMW M1000RR基本延續S1000RR外形輪廓，增加了由透明塗層碳纖維製成的定風小翼，有助於產生更大的下壓力。最大功率提升至212ps，同時車重降至192KG（HP4乾重199 KG）。

新車與高性能版S1000RR HP4 Race的地位類似，通過一系列的升級之後，綜合性能超過HP4（因其屬高性能版本的第4個成員而得名），並從此取代它。寶馬摩托公司採用“M”前綴，目的是與寶馬汽車規格分類一致起來。之後的寶馬摩托就再也沒有“HP4”型號了。HP4 Race僅限賽道，不能上牌，無法合法上路。

M1000RR提供賽道版和商用版（配備後視鏡、轉向燈、車牌架等公路元素），後者具備公路行駛的所有條件，可以上牌，可合法上路。售價肯定超過HP4的20,525美元參考價，國內價不詳。但是，對於土豪來說，無疑是個喜訊！

M1000RR性能展示

新車發佈前，寶馬聘請了世界摩托車錦標賽賽（WSBK）車手Tom Sykes和Eugene Laverty以及世界摩托車超級耐力賽賽車手Markus Reiterberger來測試M1000RR的新空氣動力學性能。Reiterberger駕駛M1000RR，單圈成績落後Sykes 2.101秒，落後Laverty 1.590秒，後者駕駛的是WSBK賽道版。足見商用版的性能之強大。

動力性能提升與S1000RR一樣，M1000RR依然搭載999cc，水冷，直列四缸引擎。採用ShiftCam可變氣門升程技術；增加了Mahle新型的兩環鍛造活塞（新活塞的重量比S1000RR的活塞輕11.3g），使用更長、更輕的鈦連桿替換了S1000RR上的鋼製連桿。這使新車的壓縮比從13.3：1增加到13.5：1，同時將最大發動機最大轉速從14,600rpm增加到了15,100 rpm。ShiftCam系統也使用了新的排氣門彈簧組件和更纖細、更輕的搖臂。如此一來，最大功率提升至212ps（HP4爲190ps）。

據寶馬稱，M1000RR在14,500rpm時最大輸出功率爲212ps（158kW），峯值扭矩仍保持112N.m，在11,000rpm時爆發，比S1000RR晚了500rpm。從6100rpm至9500rpm扭矩輸出提升迅猛，此後相對舒緩遞增，直到11,000rpm峯值。爲了配合動力響應，M1000RR的後壓盤增加了一個齒至46齒。相同驅動力條件下，後牙盤越大，後輪驅動力越強，而速度會相對變小。作出如此調整，是對動力輸出的科學平衡。

專門爲M1000RR定製了全新的全段鈦合金天蠍排氣系統，採用了2個三元催化轉化器。新排氣對動力提升也起到了重要的輔助作用。排氣系統總重量僅爲7.8kg。

電控設備

M1000RR提供了4種駕駛模式，包括雨天，道路，動態和競賽，以及3種可自由配置的Race Pro模式。各種駕駛模式下，油門響應，ABS，牽引力控制，發動機制動水平和車輪控制系統都會有不同的響應。

其他電子功能還包括維修區限制器（主要用於賽道），Hill Start Control Pro（上坡輔助系統）和BMW的Shift Assistant Pro（上、下換擋輔助系統），可實現無離合器快速進退擋。甚至還可切換至倒擋（適用於賽道）。

大型TFT儀表，顯示車輛所有信息。

底盤升級

M1000RR對底盤做了一些改動。包括前傾角調整爲23.6°，拖曳距爲3.9英寸（相比之下，S1000RR（HP4）爲23.1°和3.7英寸）。總軸距也從56.7英寸增加到57.4英寸，主要歸功於更長的後搖臂。

前懸吊依然使用類似S1000RR的45mm倒叉，三星板採用實心鋁和陽極氧化黑銑削而成。後懸架作了修改，採用了新的減震彈簧和新的後搖臂，以便容納新的M型定製卡鉗。

M型號徑向安裝卡鉗由寶馬的WSBK程序開發而來的，實際是在原Nissin卡鉗的基礎上改進而來。性能提升，重量減輕。前雙320mm浮動碟，配徑向安裝對四卡鉗。後220mm碟配雙活塞卡鉗，厚度比S1000RR的碟厚一些。寶馬提供兩種類型的剎車碟：一種是商用版，用於常規道路使用；另一種則是賽道版，由複合材料製成。

M1000RR標配碳纖維輪轂。

此外，寶馬還爲M1000RR提供了許多選配套件，如銀色陽極氧化的鋁製後搖臂，“免維護” M耐力鏈條以及乘客座椅，掛鉤和座椅套，升級的控制桿，腳踏板，發動機保護裝置和制動杆護罩。還有M型碳纖維套件，增加了透明塗層的碳纖維輪罩，鏈條防護罩和側面油箱罩等等。

2021 BMW M1000RR採用淺白色/ M Motorsport塗裝方案。價格仍有待確定，但預計將比HP4高出一些。