出品 | 搜狐汽车·TopTest

作者 | 王晓磊·滕飞

编辑 | 马良

如今加长轴距像是家常便饭，在BBA向成本和舒适妥协的当下，就连3系这种曾经的运动驾控代名词，都在加长和舒适的路上渐行渐远，凯迪拉克依然坚守运动，把CT4打造成一台驾驶者之车。

家族风格的大灯造型，远远一看就知道是凯迪拉克来了。虽然

CT4(参数|图片)没有加长，但是它4760mm的车身长度比

ATS-L(参数|图片)的4730mm还要长，不过2775mm的轴距确实不如ATS-L。尾部造型层次及其丰富，尾箱盖高出尾部平面，尾灯像是被藏进去一样。双边共两出尾排和不平凡的尾部造型相比，显得有些平凡了。

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亚光黑轮圈造型和颜色基本不用后期改装，235/40 R18的尺寸，没太高需求也可以一直用下去。卡钳不想

CT5(参数|图片)由Brembo代工，但卡钳桥位是一样的，可以后期改装。

CT4前后50:50的配重比，加上轻量化的车架，在山路驾驶中动态很轻快，加上全系标配了2.0T涡轮增压发动机，百公里加速仅需要6.9S。转向手感确实没3系那么直接，电子味儿比较浓。这玩意聊起来也说不好谁对谁错，就好比拿打火机点炸药和按按钮放导弹，前者肯定够刺激，但后者才稳准狠。