出品 | 搜狐汽車·TopTest

作者 | 王曉磊·滕飛

編輯 | 馬良

如今加長軸距像是家常便飯，在BBA向成本和舒適妥協的當下，就連3系這種曾經的運動駕控代名詞，都在加長和舒適的路上漸行漸遠，凱迪拉克依然堅守運動，把CT4打造成一臺駕駛者之車。

家族風格的大燈造型，遠遠一看就知道是凱迪拉克來了。雖然

CT4(參數|圖片)沒有加長，但是它4760mm的車身長度比

ATS-L(參數|圖片)的4730mm還要長，不過2775mm的軸距確實不如ATS-L。尾部造型層次及其豐富，尾箱蓋高出尾部平面，尾燈像是被藏進去一樣。雙邊共兩出尾排和不平凡的尾部造型相比，顯得有些平凡了。

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亞光黑輪圈造型和顏色基本不用後期改裝，235/40 R18的尺寸，沒太高需求也可以一直用下去。卡鉗不想

CT5(參數|圖片)由Brembo代工，但卡鉗橋位是一樣的，可以後期改裝。

CT4前後50:50的配重比，加上輕量化的車架，在山路駕駛中動態很輕快，加上全系標配了2.0T渦輪增壓發動機，百公里加速僅需要6.9S。轉向手感確實沒3系那麼直接，電子味兒比較濃。這玩意聊起來也說不好誰對誰錯，就好比拿打火機點炸藥和按按鈕放導彈，前者肯定夠刺激，但後者才穩準狠。