大多數從事航空科學研究的人總是具有較高的科學文化水平才能勝任,不過,華軍是個例外,這位空軍史上著名的“科研試飛英雄”,在航空科研第一線戰鬥了20年,是一位當過牛郎、鐵匠、鋤頭、槍桿4年半的“大老頭”,這是一個奇蹟。

大多數從事航空科學研究的人總是具有較高的科學文化水平才能勝任,不過,華軍是個例外,這位空軍史上著名的“科研試飛英雄”,在航空科研第一線戰鬥了20年,是一位當過牛郎、鐵匠、鋤頭、槍桿4年半的“大老頭”,這是一個奇蹟。

華軍出生在一個貧苦的農民家庭,童年的牛郎生活培養了他樸實、勤奮、勤奮的性格,1949年,華軍放下牛鞭鋤頭,參軍持槍,成爲一名解放軍戰士。

1950年,他被選入航空學校學習飛行,畢業後,他被分配到空軍。

1960年8月,華軍作爲一名優秀的飛行員,因研製新型戰機和試飛的需要,加入了科研試飛的行列。

“明知山裏有老虎,更喜歡在山裏旅行”是試飛員的性格,華軍就是這樣一個試飛員。

他經常對戰友們說:“科學研究和飛行試驗是一項探索性工作,我們要冒很大的風險,但我們不敢冒險,我們該怎麼辦?萬一出了事故,如果我們能爲自己的飛機發展做出貢獻,犧牲是值得的!”

多年來,他以這種精神,主動承擔並圓滿完成了一項又一項艱鉅的飛行試驗任務。

1978年10月的一天中午,華軍執行了一次高空飛行試驗任務,要求獲得一定高度、速度和加力的一分鐘水平飛行數據。

他做完準備,興奮不已,步入駕駛艙,然後駕駛一架新型高速戰鬥機衝破雲層,如一支高達1萬米的利箭。

按照任務要求,他打開加力燃燒室,跳到規定高度,改爲平直飛行,突然,飛機開始震動,而且越來越嚴重,這是華軍飛行以來從未遇到過的異常現象。

他很快意識到,如果再這樣下去,發動機或其他部件就會損壞,後果不堪設想,他應該採取措施阻止振動,否則可能導致空中停車,但他認爲即使車停了,也有重新啓動的可能,保持飛機很重要。

華軍立即向地面指揮員報告,關閉加力器,關閉油門,駕駛飛機返回。

果然,過了一會兒,兩臺發動機都停了,面對如此險情,他堅毅冷靜,努力保持高空飛行,按程序駕駛。

然而,他沒能先啓動右引擎,再啓動左引擎,由於失去動力,飛機以每秒80-100米的速度急速滑行,瞬間降至8000米以下。

這時,天空烏雲密佈,他看不見地面,他不得不搜索機場,試着開車,還要照顧飛機的狀況,華軍的喉嚨像火一樣硬,但他決心盡全力保住飛機。

下降到6000米高度時,由於空氣條件適宜,我們再次成功駕駛,最終安全返回,在場的人圍住華軍,喊道:“太危險了!”

在空中6分鐘無動力飛行的危急情況下,華軍臨危不懼,在加力後仍然得到了可以水平飛行30秒的寶貴信息。

有人可能會問:“如果很危險,爲什麼不降落傘?”

是的,在被迫的情況下也允許跳傘,然而,科研飛機與裝備在軍隊中的飛機不同,試飛飛機的故障有時會影響到一代飛機的發展前景,國外有一個教訓,那就是一臺試驗機掉了,耽誤了科學研究。

華軍對這個問題的回答是:“祖國人民信任我們,部隊睜大眼睛看着我們,試飛員的步伐不大,這直接關係到國防建設的速度,國家可以早一天強大起來,即使是一隻老虎,我也會騎它

有一次,一個科研單位下達了向空中射擊的飛行試驗任務,這是一種新型槍,非常危險,這項任務既困難又危險,誰來承擔?華軍主動要求上級:“我是幹部,放我走!”

試飛前,他和有關領導和科研人員分析了射擊過程中可能出現的各種問題:由於強烈的振動和後坐力,一些系統可能損壞,導致發動機起火,無法放下起落架,剎車失靈

針對這些問題,他們研究制定了專項治理措施,並反覆演練,飛機隨即起飛。

第一次着陸和第一次單炮降落試驗,飛機反應非常正常,根據課程要求,空調主管道在第二次落地後開裂,他看到駕駛艙空調壓力錶指針迅速指向零,行車制動系統失靈。

經指揮官批准,飛機開始滑行下降。

爲了延長距離,他在跑道的盡頭着陸,他迅速關掉髮動機,鬆開降落傘,但飛機還是像脫繮的馬一樣衝了上去!機場的各類保安人員都感到震驚,並做好了一切救援工作的準備。

不過,華軍很冷靜,輕輕拉了緊急剎車,一舉一動都做得很準確,最後,他馴服了“馬”,飛機在距跑道盡頭200米處停下,避免了可能發生的嚴重事故,贏得了幹部、戰士和科研人員的一致好評。

正是在這種風險下,他發現了新型火炮的一些“性情”,這對新型高速戰機的武器匹配具有重要的研究價值。

憑藉出色的技術、敬業精神和心理素質,他創造了29年、3892架次、1440小時的安全飛行紀錄,截至1980年10月,參加科研飛行369架次、200小時,先後獲得二等功1次、三等功2次。

1980年1月,中央軍委授予他“科研飛行試驗英雄”榮譽稱號,1988年7月被授予中國人民解放軍功勳獎章。

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