與合資車同平臺滾動的國產車銷量是5米的3倍，最高不到20萬。

與合資車同平臺滾動的國產車銷量是5米的3倍，最高不到20萬。

近年來，我們的國產車一年比一年好，近年來，比亞迪唐、比亞迪宋、哈弗H6和吉利帝豪都是各自市場競爭激烈的車型，僅憑價格優勢的國產自主品牌，在外觀、內飾、動力等方面已經開始趕上目前部分合資車。

比如今天的紅旗H5就是與馬自達ATZ同平臺打造的B級車，我們都知道，ATZ剛剛推出時銷售非常火爆，不過，經過中期檢修，ATZ的銷量不升反降，自2月份以來，ATZ的銷量僅爲2000輛左右。

不過，我們紅旗H5的銷量已經達到7000臺左右，與缺乏後勁的ATZ相比，競爭相當激烈，所以今天我們來談談這個紅旗H5.

首先，我們都知道紅旗在我國的地位，雖然H5是建立在ATZ同平臺上的車型，但它也經歷了廠商的本土化改造，從而呈現出很多更適合國內消費者需求的特點，空間性能方面，H5還有4945*1845*1470mm的車身尺寸和2875mm的軸距，H5的售價在15-19萬元左右，與ATZ相比相當有優勢。

此外，H5和ATZ在外觀上是兩種完全不同的風格，H5沒有ATZ那麼宏大，經過鍍鉻處理，直瀑式進氣格柵顯得非常宏偉典雅，即使與一些C級車相比，它也不失動力，此外，由於H5的軸距比ATZ長，所以在視覺效果上，H5的側面也比ATZ長了很多，再加上H5的向後滑動設計，車身和尾部在一起相當運動，不像以前那麼硬朗。

我們現在真的不得不誇耀國產車的內飾了，如果再想想過去國產車的內飾，回頭看真是讓人不堪回首，更別說便宜的感覺了，車裏有塑料味。

然而，這些在我們的H5中是完全看不見的，從這些地方我們可以看到國產車的進步，比如真皮座椅，用實木裝飾板裝飾的中控臺，還有比ATZ更大的懸掛式中控臺，雖然H5的價格比ATZ低，但無論是內飾的質感還是豪華程度都在同一水平，在一些地方，H5更是堅挺。

最後在動力方面，H5的主要動力組合是1.8T渦輪增壓發動機+6速自動手動變速器，發動機最大功率137kw，峯值扭矩250N·M，從賬面數據來看，與ATZ的2.5L發動機基本相同，但遺憾的是，實際駕駛時的加速和油耗都比ATZ稍差，考慮到2萬元左右的差價，性價比相當不錯。

與ATZ相同的是H5在底盤方面選擇了同樣的B級車運動配置，前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿獨立懸架也配備了橫向穩定杆，不過，由於不同要求的調整，H5更爲舒適。