看了这辆吉利

ICON(参数|图片)的防撞梁和底盘情况，内饰如何，今天就来聊一聊。

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车门结构

冲压铰链，焊接车门

车门是焊接式半框车门，焊缝用黑色橡胶进行了遮挡美化。

车门铰链是传统日韩系常见的冲压结构。

隔音棉

小面积

拆开车门内饰板，能看到一层塑料防水膜，这是日韩系常使用的老式设计，自然也就找不到气压传感器。

车门内饰板上虽然有原生隔音棉，但覆盖面积较小。

侧防撞梁

U形

前后门内防撞梁和以往吉利的日韩系圆管梁不同，采用了和沃尔沃、领克相同的U形侧防撞梁。能看出吉利收购沃尔沃之后，各方面都在不断提升改进。

前后车门内各有一根加强筋。

后排座椅

有钢板

别看这辆车售价不高，后排座椅钢板并没有缺失，非常完整。

后排头枕

齐全

后排头枕也非常齐全，三个头枕都有独立金属骨架。

地板

包裹严密

大线包裹很不错，使用布基材料进行包裹。

地板材料比较不错，地毡贴有非常厚实的防水层，能防止车内遗撒渗入。隔音填充是原生材料，但车内的甲醛释放量如何？还需要使用专业仪器进行测量。

通过测试，地板中的甲醛释放量测量数值为0.076毫克每立方米。

座椅的甲醛释放量测量数值为0.031毫克每立方米，顶棚中的甲醛释放量测量数值为0.044毫克每立方米。

仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比很公平。

车内空气

为了更准确的检测车内空气甲醛释放量，我们使用“泵吸式采样”和“酚试剂分光光度法”测试车内空气。这种测试方法是目前正规检测机构都在使用的甲醛测试方法。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用采样仪从软管泵吸出10升车内空气，与酚试剂反应；将显色剂滴入酚试剂中，静置15分钟；使用醛正甲醛检测仪将显色后的样本进行检测，得出结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气甲醛测量数值为0.059毫克每立方米。

车内除了甲醛之外，TVOC也是重要的有毒有害气体、它是造成车内味道浓重的主要原因之一。TVOC是指空间内所有有机气态物质的总称，例如苯类、烷类、芳烃类、烯类……这些有机物都会对人体健康造成伤害。

测试方法：将测试车辆在自然环境中，打开车门车窗进行完全通风；随后，将一根硅胶软管固定在司机头枕附近，模拟人呼吸位置；关闭车门车窗，将车辆停在恒温23±1℃的环境中密封静置16小时；使用盟莆安MP181型TVOC检测仪，从软管泵吸车内空气，直至数值稳定后，得出最终结果。

经过在23±1℃恒温环境中16小时的封闭，这辆车的车内空气TVOC释放量测量数值为0.83毫克每立方米。

总结

同级分最高

这辆吉利ICON确实有些超乎我们的预期。比如，1.5T三缸发动机+双离合+48V微混的动力系统，原以为会和普通三缸机那样出现抖动，但在这辆车上却没有出现。内部的做工用料，在同级别车型当中也算是主流水平。在我们拆过的车当中，在最低配厂家指导价低于10万元的车型中，这辆车的综合得分，目前是最高的。

我们能从防撞梁和底盘的很多细节，看到吉利对于沃尔沃技术的逐步吸收，无论是对底盘设计的把控，还是生产线效率的提升，都在其他自主品牌中很难看到。这就像花钱请了一位名师，天天指导你学习，绝对要比自己摸索要学得更快。无论从哪个角度来说，欧洲先进工业体系的引入，对于汽车工业基础并不夯实的自主品牌来说，确实起到了很大的提升作用。

那么有朋友会问，为什么吉利会推出ICON这种看上去如此小众的车型呢？很大一个原因是由于接近饱和的传统汽车市场，对于头部车型来说，基本上已经确定，想要撼动任何一个位子，都要付出相当大的代价，还不一定能成功。所以，这时候就需要将车型细分，吸引个性化消费人群，将产品尽量丰富化、多元化，争取在每个细分领域都能有一款产品供消费者选择，用丰富的长尾车型来提升整体销量。

当然，这一切的前提是要求厂家有足够的技术实力去开发车型，能快速开发出不同类型的多种车型。这对于受制于海外母公司产品体系，新品推陈出新较慢的合资品牌来说，无疑成了他们的弱点。两军相遇，不进则退，面对灵活快速的自主品牌，反倒是留给那些毫无危机感的合资品牌的时间不多了。铃木、雷诺……就是前车之鉴。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020吉利ICON内饰评分