如今，随着一批又一批国产品牌在全球的兴起，我们已经进入了新国货时代。作为民族工业的台荣为小排量车型做出了很大帮助。

GP系列是台荣成熟的仿赛车系，从最早发布的GP ONE到后期的GP2和GP1 250，成为众多初学者入门的优质选择。本届摩博会，台荣发布了最新款GP2，在老款的基础上进行了多项革新和升级。除了外观之外，驾驶感受方面又进行了哪些升级？

正式体验之前，我们先来聊聊新款GP2的变化与改变。如果您忘了老款的样子，请点击下方链接回顾2018款台荣GP2：

台荣GP2外观依旧延续GP系列设计风格，虽然已经诞生多年，但并不会让人觉得设计过时。最新款GP2侧板进行了新设计，相比老款减少了很多透气鳃，换为更现代的设计。

全新款车头与老款元素基本无差，头灯采用了高流明度LED灯珠。

新车采用了全新版画设计，相比老款更凸显运动感，同时增加了粉白、蓝白两种配色，针对女孩的配色让GP2拥有更多受众人群。

新款GP2有之前单色液晶仪表升级为大尺寸TFT仪表，相比老仪表拥有更多显示信息，各项读数也更加清晰。

本次试驾，台荣安排在距离重庆市区一百多公里外的赛道场地，这是一条足够可以让汽车撒欢儿的赛道。

但天空不作美，前往场地时，想在赛场驰骋的想法也消退了许多，一路上不断为车辆雨天的平衡性抓心。

大家对于重庆的印象或许是闷热，并不凉快，但九月下旬的重庆仿佛就为了打破大家印象一样存在，阴天时不仅不会热，时而的小凉风还会让你有种想穿长袖的想法，再伴随着当天下雨，更是为抓地力感到担忧。

虽然从静态上看，新GP2并没有特别突出的改变，但真正坐上去之后，骑行三角与老款感觉很不同。

记得老款的骑行三角，会营造出很战斗的上身姿势，即使想放松骑，腰部也不会保持太直立，新款GP2更像是多一分照顾街道。

熟悉赛道的过程中，车速并不是很快，身体可以保持很舒服的姿势，腰部可以直立，双臂可以打开，腿部也不会缩的很厉害，如果模拟在街道骑行，我想十多公里并不会很难受。

在熟悉了线路后，可以慢慢尝试加速，因为是雨天+低路面温度的环境，非常考验轮胎的排水性和低温抓地力。

全新GP2换装了腾森特制的运动型轮胎，相比老款轮胎在弯道性能方面会更好。按照以往的思想，运动型轮胎在恶略环境的稳定性肯定不会太好，所以我们在一直试探这套轮胎的雨天极限。

让人放心的是，几圈下来轮胎的抓地力超乎我们想想，肯定是不能比拟干燥地面时的性能，但像在街道一样压弯，完全是没问题的，前提是得有充足的驾驶经验，不是车子兼容性不行，而是怕真的出现打滑控制不了车子。

对抓地力拥有了信心后，开始体验全新的动力。新GP2发动机内部进行了新升级，提升了进气效率、升级为轻量化铝合金活塞，拥有更快的转速上升速度，同时带来更加直接的动力。

新款最大扭矩爆发点是6500rpm，相比老款更提前，另外一个感觉是，老款初段的动力很平顺像是“悠”上去，全新GP2是前进的动力越来越强烈，能够体验到加速的过程。

而且因为雨天的关系，我们没有关闭ABS系统，也正好可以测试系统的灵敏度。在长直线尾端段车点，系统可以放心的让我们从徐徐渐进刹车到尝试重刹、再到每一次都敢大胆捏紧刹车。

经过十几圈的实际体验，我们对这套ABS系统拥有了充足的信心，但因为不具备弯道ABS系统，所以在弯道中没有尝试系统的极限。

2018年，我在北京一条赛道对GP2进行了一下午干燥地面的激烈驾驶，让我对这款入门级仿赛从有些忌惮到颇具好感，本次雨天的体验，再一次增加了我对它的认可度。综合驾驶体验而言，台荣GP2是一款十分适合新手入门的小排量仿赛，颜值、属性、上手难度方面都让它在一万元左右车型里脱颖而出。最后，建议考虑这款车的玩家直接选择ABS版本。

被人称为踏板专业户的台荣，近几年给人转换印象的速度非常快，从大家脑中认为的踏板厂到主机厂，新GP系列的登场，再度加强了大家对它实力车场的认知。

GP2的革新也证实了台荣未来并不仅仅扎根踏板领域，也正在向仿赛领域进发，继续做大做强。甚至个人认为，未来有可能台荣将会参与到更多车型的研发制造，逐渐成为一个拥有多种车型的实力品牌。