原標題 逐鹿中國新能源市場 老牌車企大衆、新勢力特斯拉之爭“一觸即發”

記者 陳茂利 北京報道

特斯拉Model Y迎來強敵。日前，大衆汽車集團（以下簡稱“大衆”）基於全新電動MEB平臺打造的純電SUV ID.4在美國官網正式開啓預訂。

ID.4是大衆對弈特斯拉的戰略車型。官網顯示，目前在售的ID.4共有Pro和1st Edition兩個版本，均配備單速自動變速器。其中，ID.4 Pro爲雙驅，起售價爲39995美元（約合人民幣27.3萬元）。

《中國經營報》記者關注到，比起競品車型Model Y 49990美元的起售價，ID.4比其便宜了近10000美元。

“我們想要銷量。”大衆美國子公司首席執行官Scott Keogh表示。而整個大衆方面也不諱言，希望以比Model Y更低的定價，增強產品的市場競爭力。

據大衆方面消息稱，今年10月，ID.4將會被引入到中國市場，ID.4 Pro 車型計劃將於明年一季度正式推出。而據外媒最新報道，上海超級工廠將最快在11月份開始生產Model Y。這意味着上述兩款車國產化在即，兩家車企即將展開正面較量。

別有深意的會面

“大衆並未計劃與競爭對手特斯拉建立更深入的關係。”據外媒報道，在特斯拉CEO埃隆·馬斯克一行試駕完大衆最新的電動車型ID.3後，大衆CEO赫伯特·迪斯在自己的LinkedIn主頁上發佈了這一消息。

特斯拉代表全球最成功的新能源汽車製造商，大衆則是全球最大的傳統汽車製造商，在新能源汽車這條新賽道上，兩家公司將對方視爲最大的競爭對手。

不過，在爲期3天的德國訪問考察臨近結束時，馬斯克專門趕赴大衆在布倫瑞克的機場，與迪斯進行了2個小時的會談。

會面期間，馬斯克試駕了大衆最新的電動車型ID.3，並一度表示，對於一款非運動型電動汽車來說，ID.3的轉向操控“相當不錯”。

儘管迪斯進行了澄清，當前雙方之間並不存在正在進行中的交易或者合作。但業內人士認爲，兩家車企未來在電動化領域存在合作的可能性。比如在軟件層面，雙方就很有可能展開合作。

此前，大衆的重磅產品ID.3在量產交付階段遭遇了堪稱“災難”的軟件問題。

據德國《經理人》雜誌報道，數百名試駕員每天報告的錯誤多達300個，目前有超過1萬名技術人員正在努力解決這些問題。

在ID.3遭遇“軟件危機”之後，迪斯也在大衆內部遭遇了信任危機。

在這種背景下，在軟件領域走在前沿的特斯拉顯然是不錯的幫手。有意思的是，今年7月27日，馬斯克發佈微博稱，特斯拉開放對軟件的授權許可，並提供動力總成和電池。特斯拉旨在嘗試加速可持續能源的發展，而不是打壓其他競爭對手。

雙方很有可能在該領域開展合作，但不可否認的是，在中國市場，這兩家車企是對方強有力的競爭對手。

大衆ID.4對弈Model Y

不久後，老牌車企大衆將與新勢力特斯拉上演一場熱戰。

日前，大衆在美國發布了ID.4，官網顯示，目前在售的ID.4共有Pro和1st Edition兩個版本，均配備單速自動變速器，市場起售價爲39995美元（約爲27.3萬元人民幣）。

大衆官方表示，該款車2022年在美國實現量產上市，屆時價格可能還會下降約5000美元。

ID.4的對標車型爲Model Y。目前，Model Y定價爲49990美元，比ID.4貴了近10000美元。大衆方面並不諱言，希望以比Model Y更低的定價，增強產品的市場競爭力。

“我們想要銷量。”大衆美國子公司首席執行官Scott Keogh表示，ID.4將是第一輛售價約35000美元的緊湊型電動SUV，這是美國汽車市場的平均價格水平，瞄準的是銷量高的細分市場。

根據大衆方面公佈的數據，ID.4動力最強的版本最大功率150kW，最大扭矩310N·m。搭載77千瓦時的電池，在WLTP測試中續航里程可高達520公里，百公里加速爲8.5秒，最高時速可達160公里。

相比之下，特斯拉官網公佈的Model Y長續航版在WLTP測試中續航里程爲505公里，百公里加速爲5.1秒，最高時速爲217公里。

從兩款車目前公佈的性能參數來看，ID.4與Model Y在產品力方面各有千秋。不過，大衆ID.4在價格方面略勝一籌，其價格大幅度低於Model Y。

據大衆方面消息稱，今年10月，ID.4將會被引入到中國的市場，分別由一汽-大衆佛山工廠及上汽大衆安亭工廠國產。其中，ID.4 Pro 車型計劃將於明年一季度正式推出。

特斯拉方面，今年5月初，特斯拉已經開啓上海超級工廠第二階段的擴建工程。按照規劃，該項目的建設預計今年年底完成，目的就是推動Model Y的國產化。

記者關注到，特斯拉官網目前接受Model Y長續航版和Performance高性能版的預訂，起售價分別爲48.80萬元、53.50萬元。

隨着大衆ID.4和特斯拉Model Y國產化，兩款車型將會正式“交火”。

你追我趕，加速佈局

不可否認，老牌車企正在逐步丟失自己在純電動車領域的話語權。

根據8月中汽研發布的各大品牌車型的上險量排行，前10名被特斯拉和自主品牌包攬。其中，特斯拉Model 3 以11548輛遙遙領先。在豪華領域中，純電車型榜單名次的前列均被特斯拉以及蔚來、小鵬等新勢力造車企業包攬。

傳統燃油車領域的佼佼者在新能源領域卻玩不靈了，最直觀的銷量差距給以大衆爲代表的傳統車企所帶來的壓力可想而知。

這與此前傳統車企對“電動化”所持有的過於謹慎與遲疑的態度有關，也與各大車企難以放下自身在燃油車領域的技術積累有關。

與其他老牌車企的轉型不同，大衆在電動化轉型上展現了激進的態度和迅猛的行動力。

按照大衆發佈的“Together 2025+”戰略，將在2029年之前爲市場帶來共計75款純電動產品，其中中國市場方面，到2025年將推出30款新能源汽車。

最近，大衆高層更是喊出了2023年在電動汽車產量和軟件開發方面均超過特斯拉的目標。

在大衆和特斯拉都十分看重的中國市場，大衆要如何趕上並超越特斯拉？

今年5月，大衆豪擲超20億歐元完成了兩項具有戰略性影響意義的投資。一項是以大衆（中國）爲投資主體將江淮大衆的股份增持至75%；另一項是投資約11億歐元拿下國軒高科26%股份併成爲其大股東。

比起特斯拉在上海建設“超級工廠”，大衆在“自建”以外，選擇輔以“外延式併購”這種更快的擴張方式來打通新能源汽車產業鏈上下游。

在江淮大衆以外，一汽-大衆佛山工廠及上汽大衆安亭工廠將陸續投產大衆的走量車型ID.4。按照大衆的電動化戰略，江淮大衆將在2025前推出4～5款純電動汽車產品組合。

“大衆中國的投資十分符合中國兵法中‘兵馬未動，糧草先行’的戰略思路，‘糧草’是最基本的。”有業內人士分析稱。

不過，特斯拉也不是容易被超越的。據悉，其上海超級工廠已經實現了每週4000輛的產能。現今，特斯拉已進入工廠生產的第二階段，該階段的目標是在上海超級工廠增加25萬輛的產能。

據外媒最新報道，在2020年的特斯拉股東大會上，埃隆·馬斯克透露，特斯拉上海超級工廠正在朝着年產100萬輛電動汽車推進，Model 3和Model Y各生產約50萬輛。

雙方在分別亮出ID.4和Model Y後，日前，特斯拉在電池日上透露，預計在3年內推出一款售價2.5萬美元的小型車。

實際上，這不是特斯拉第一次對外宣告將會生產小型車。按照馬斯克的規劃，特斯拉將打造一款真正大衆型電動汽車，以此擴大特斯拉生產規模、降低設計和技術成本的計劃。

大衆方面，大衆品牌首席執行官拉爾夫·布蘭德斯塔特（Ralf Brandstatter）近日也公開承認，大衆正規劃一輛新車型，級別將小於ID.3。

可以預見，在ID.4與Model Y展開競爭的同時，兩家車企加速小型車領域投入，加大競爭力。