宝马5系、奔驰E级迎来了中期改款！高尔夫8也首次跟大家见面！本田更是推出了无人能敌的插电混动CR-V！领克全新纯电中大型轿跑车ZERO CONCEPT则直接要将Model 3按在地上摩擦！今天，我们继续按照老惯例为大家带来2020年北京车展“七宗最”车型，继续让您看过瘾，读够爽，解更深！

凭借着从7系下放的全铝车架以及CLAR平台，现款代号G38的长轴5系自2017年横空出世后，直接拥有了当时同级别最好的驾乘质感和操控属性。只可惜，这四年来时代的步伐迈得有些快，让5系在精神头上逐渐有了要掉队的趋势。好在，中期改款5系带着诚意如约而至！

自从采用宝马最新设计语言的全新3系发布后，之前的5系、7系一下就显得有些落伍了。于是，宝马先给上市时间更早的7系换了个无比威武的巨肾，旗舰的气势瞬间就溢出了！至于受众群体愈发年轻的5系，那最明智的选择无疑就是走3系这种更清爽的运动路线了。

不得不说，经过换脸的5系气质瞬间比老款年轻了许多。其中大灯和日行灯的造型区别肯定是最显而易见的，同时趋近于方形的中网也让它更符合现在宝马家族的鼻孔特色。整体看上去更加简约，顺应了在设计上做减法的发展趋势。灯光配置方面，其中作为高配车型的两款530Li行政型以及535Le M运动套装先锋版上将提供BMW智能激光大灯选装。

作为中期改款车型，新款5系在车身侧面偷了懒，无论是造型还是线条都与现款车型基本一致。好在车尾全新样式的“3D”尾灯，呼应了车头的年轻化风格，瞬间抹掉现款5系车上浓重的年代感。

离近细看就能发现，这个新的“三维立体灯组”名副其实，中间的红色LED灯带区域是突出于四周的。而熏黑观感的四周边框以及灯带中间的内陷区域，无论是熄灭还是点亮，都进一步增强了内凹的视觉观感。就这样，在二维颜色+三维进深的共同努力下，新款宝马5系的尾灯不仅在一个不大的区域内就营造出了坚实的立体感，同时还强调了以红色灯带为视觉重心的纤细感，很好地呼应了窄幅的头灯。

如果你是一名现款宝马5系的车主，你可能会对新款5系的内饰感到欣慰。因为无论是中控台造型还是中央过道的设计，抑或是方向盘和仪表，均没有太大改动。唯独中控屏幕的造型和尺寸发生了变化，新款造型从原本的梯形向方正的矩形更进一步。尺寸从原来的10.25英寸升级到了12.3英寸，并匹配了最新的iDrive7.0系统。

科技配置方面，新车提供发动机远程启动、全景天窗、车内香氛系统、驾驶员辅助系统（Driving Assistant Professional）、HUD抬头显示、Bowers & Wilkins音响系统、后排娱乐系统、后排智能触控系统、行车记录仪等选装配置。

此外，从现款7系上下放的星空全景天窗也为整车内饰添加了一分豪华氛围。当黑夜来临时，你便能在车内的天窗上看见充满人民币味道的繁星点点。

由于轴距并没有发生改变，所以新款5系的车内空间并没有变化。身高183cm的体验者调整好坐姿后，前排头部空间为4指，此时后排腿部空间2拳3指，头部空间同样为4指。对于这样一台行政轿车来说，这样的后排空间已经非常足够了。

此外，全新5系也在动力系统方面追上了奔驰和奥迪电气化的节奏。为了提高运转品质和略微降低油耗，新款5系也搭载了48V微混系统，并依旧匹配了高/低功率的2.0T四缸发动机，最大马力依然184匹和252匹。虽然48V的加入并不会对车辆的动力性能产生明显改善，但在至关重要的驾驶性方面，48V微混确实可以让动力更加平顺且跟脚。此外，新款5系还在车身刚性上进行了加强。动力、车身的双重进步，新款5系的动态表现还真是令人期待呢！

如果你喜欢两厢车，那德味儿十足（此处为褒义）的大众高尔夫绝对是你无法忽视的选择之一。随着第七代车型在全球度过了将近8年的生命周期，如今第八代终于迎来了国产，并且公布了1.4T车型15-16.5万元的预售价。此时我们只关注一个问题：高8还会成为两厢车标杆吗？

作为全新换代车型，高8的设计语言相信大家都非常熟悉了，毕竟这款车在2019年10月就已经正式在海外发布。和保时捷一样，大众对于标杆车型的换代也十分保守。这样做的好处是，就算你不小心穿越到了100年后，也依然能在大街上轻松辨认出哪台车是“高尔夫”。

高8的改动主要集中在前脸，全新的设计语言以横向线条为主，更简洁、且更具侵略性。尖锐的大灯造型类似花生，并且还采用了贯穿式日行灯的设计。与此同时，下方的贯穿式包围也进一步凸显了车辆运动年轻的风格。单看前脸，甚至有了丝电动车的味道。

上：R-Line/ 下：普通版

与目前其它大众车一样，高尔夫8也提供了普通版和R-Line两种外观设计语言，主要差异体现在前脸的包围造型和尾部的排气设计。

但比较遗憾的是，即使是R-Line车型，也依然使用了假的四出排气装饰，真正的排气被隐藏在车底。

相比7代车型，此次第8代高尔夫的高配版提供了17英寸熏黑轮圈，进一步增加了车辆侧面的运动感。同时，通过整车细节以及车尾造型的优化，高8的空气阻力系数也从高7的0.3改善到了0.275。

车尾的主要变化集中在尾灯部分，高8的全LED尾灯尺寸更小更精致，尾部的线条也更简洁利落。除此之外，“GOLF”的字母也被移动到了大众VW尾标的正下方。从现场体验来看，高8的实车看起来要比7代帅气了很多，一眼看去完全是两个时代的车型，这是图片很难传递的一种感受。

尺寸方面，高8的轴距与7代保持不变，车长、宽度等参数也基本相同，所以高8更像是在7代的基础上做了一次整容。

内饰设计也算是跟上了时代，两块大屏在2020年基本已经成为标配。除了大屏外，高8的内饰线条非常简洁，没有保留太多的实体按键。做工方面，国产高8依然保持了大众一贯的扎实作风。

空间方面，由于高8的轴距和尺寸与7代基本没变，所以空间方面自然也不是它的强项了。身高183cm的体验者在前排调整好驾驶位置后，头部空间还有4指。此时，后排腿部空间还有4指，头部空间3指，符合大家对于高尔夫空间的预期。

动力系统就要让大家失望了，海外7.5代高尔夫就已经搭载的全新1.5T EA211evo发动机，这一次依旧没有出现在国产第8代高尔夫上，国产版继续沿用老款的1.4T发动机，最大功率150马力，最大扭矩250N·m，匹配7速DSG变速箱。这也就意味着，海外版车型的48V轻混系统、可变截面涡轮、闭缸、双循环等技术，国内的消费者在短时间内都不会享受到了。

根据一汽-大众的规划，他们将在2023年投产全新的1.5T EA211evo2发动机，也就是海外现款1.5T发动机的下一个新版本。而那时，差不多刚好是8代高尔夫中期改款的时间。因此，如果大家现在想买高尔夫8，也不必担心发动机在短时间内就被淘汰。

如今国内的两厢车市场，高尔夫8面临的最强对手，必然是本田的思域两厢版，两者同样定位于年轻用户，思域在空间方面有一定的优势，高尔夫则在设计上更精致。当曾经的两厢车标杆高尔夫遇见新生代挑战者两厢思域，你认为会鹿死谁手呢？

纵观整个合资紧凑型SUV市场，目前只有标致提供了4008 PHEV这一款插电混动车型，日系三大厂家似乎都忘却了这个潜力巨大的市场。于是乎，本田最先苏醒，在北京车展上推出了CR-V PHEV车型。

外形设计上，PHEV版CR-V除了在右后翼子板处增加了一个插电混动车型都会有的充电接口外，与现款CR-V混动版没有太大区别，依然是我们熟悉的那个风格，比较圆润，造型算是中规中矩的水平。

动力系统是此次新车最大的变化，CR-V PHEV车型搭载了一套基于原本CR-V锐·混动车型改造而来的插电混动系统，包括一台2.0L阿特金森循环自然吸气发动机，一台驱动电机以及一组锂电池组。其中，内燃机最大功率145马力，电机峰值功率184马力。与i-MMD混动版相同的是，PHEV版本同样支持纯电动、混动以及发动机直连这3种动力模式。根据工信部1.1L/100km的油耗数据，推测纯电续航里程在80km左右。

对于目前国内的新能源政策来说，CR-V PHEV在除北京外的几乎所有限牌城市都能享受到新能源牌照的福利，例如在上海，CR-V PHEV就可以享受购车直接送牌的政策。而且前段时间也有风向表示新能源政策将会逐渐从纯电动车放宽到增程式、插电混动式车型，例如未来PHEV车型在北京也会像纯电动车型那样享受限牌但不限行政策。本田选在这个时候国产CR-V PHEV，显然是瞄准了这个潜力巨大的市场。如果未来CR-V PHEV能有一个非常合理的价格，相信一定能够在市场上获得相当优秀的销量。

现款Q5绝对称得上是合资豪华品牌中的难产儿，早在2016年就在海外上市的全新一代Q5，由于需要加长轴距的原因，竟然等了整整2年才实现国产。这也导致国产全新Q5L刚上市2年，海外就迎来了Q5的中期改款车型。不过这一次我们并不需要等太久，因为海外中期改款Q5的最新设计语言，已经通过Q5L Sportback与我们见面了。

毕竟是一台主打运动的Sportback车型，相较于现款横直线条的中网来说，它使用了与RS系列相同的蜂窝状中网设计。前包围两侧五边形的散热开口由黑框环绕，凸显了时尚感。与此同时，大灯灯组也变成了与海外中期改款后相同的造型，更具科技感。

作为肉眼最容易看出的外观差别，相比现款Q5L来说，全新的Q5L Sportback车型从B柱之后都进行了全新的设计。快速下滑的车顶形成了非常运动的溜背造型。但如果拿它与另外两位BBA同胞的Coupe SUV进行对比的话，那Q5L Sportback无疑是与正统SUV车型差异化最小的那一位，更容易为广大保守群众所接受。

要知道的是，全新Q5L Sportback即是一台全新车型，同时也有着中期改款Q5的身份。所以，海外中期改款后的OLED尾灯也如期出现在了Q5L Sportback上。此外，全新设计的后唇与RS系列类似，进一步提升了整车的运动氛围。

众所周知，奥迪的尾灯绝对是夜晚堵车时后车的噩梦，甚至都到了晃眼的地步。而此次采用OLED技术后，除了亮度得到了进一步提升外，尾灯的造型也会根据不同的车辆模式进行切换。或许是出于安全考虑，当后车在跟车距离小于2米时，这款OLED尾灯便会全部点亮加以警示。也就是说，以后堵车时，如果恰巧你前面是辆Q5L Sportback，那你可能会面临艰难的抉择：1、离远点被加塞；2、跟近点被晃瞎。

毕竟只是一台中期改款时期推出的车型，所以大家也不必对Q5L Sportback的内饰有太多苛求。不过由于新车使用了第三代MMI触摸操作系统的关系，所以在中控屏升级到12.3英寸的基础上，原先中央通道的多媒体控制区域也被取消了。

Coupe造型SUV的后排头部空间肯定是消费者比较关注的地方。当身高183cm体验者调整好座椅后，Q5L Sportback的后排头部空间为1拳，腿部空间为2拳多。如此夸张的表现，不仅没有因为溜背造型对后排乘客的头部空间产生负面影响，同时后排腿部空间甚至达到了国产长轴奔驰E级一样的大小。要知道，这可是一台名副其实的轿跑SUV啊！真是吊打奔驰、宝马啊！

动力部分，全新奥迪Q5L Sportback依旧提供40 TFSI和45 TFSI两款功率不同的2.0T发动机，最大功率分别为190、252马力。至于国产版Q5L Sportback是否会有海外版的12V轻混系统，目前仍不得而知。

随着Q8的诞生，奥迪在轿跑SUV这条路上也终于开了窍。并且相比于奔驰宝马轿跑SUV的臃肿车尾设计来说，奥迪的轿跑SUV往往都拥有着更加犀利、动感的外观，奥迪Q5L Sportback自然也是如此。更何况此次奥迪还将Sportback车型同样进行了加长和国产化，这也意味着，奥迪Q5L Sportback将成为BBA里空间最宽敞且价格最便宜的中型轿跑SUV。

之前总有人问领克为啥不出电动车？随着此次领克ZERO CONCEPT的亮相，相信大家都明白过来了，领克这是在憋王炸呢！拒绝“油改电”，领克的首款中型电动车将诞生于专门为电动车开发的SEA浩瀚架构。零百加速3.9秒、NEDC续航700+、外形像极了猎装风格的跨界车，这台将于2021年正式量产的电动车，难道要将特斯拉和保时捷双杀？！

虽然你一眼就能分辨出眼前这台车出自领克品牌，但你不得不承认，这台车贵气十足，甚至为它换上保时捷的车标也完全不会有hold不住的感觉。由于引擎盖内没有了传统的汽油发动机和变速箱，因此领克ZERO的前脸看起来没有其它领克车型那么厚重，视觉效果更加宽扁运动。

作为一辆轿跑车，领克ZERO采用了溜背+掀背的车身设计，四个无框车门也极大程度提升了整车的运动感。从视觉观感来说，领克ZERO的侧面有些类似猎装车和SUV的跨界风格。

在尺寸方面，领克ZERO的三围达到了4850/1980/1530mm，轴距达到了2999mm。得益于使用了专门为电动车开发的平台，所以领克ZERO CONCEPT的四个车轮可以尽可能布置在车身的四角，这样一来不仅会大幅提升车辆的轴距，带来更宽敞的乘坐空间。同时更短的前后悬也让车身姿态显得更加动感。

细节部分，领克ZERO CONCEPT使用了265/40 R22规格的大号轮胎，这在纯电动车上也是非常罕见的。因为过宽过大的轮胎，会严重影响车辆的续航能力。不知道未来的量产版本，是否会保留这个轮胎规格。

尾灯也首次采用了贯穿式的设计，内部的LED光源相当复杂，而且连同车标一起点亮，在夜晚的辨识度必然是极高的。希望未来的量产版本，也能保留这个发光车标的设计。

关于领克ZERO CONCEPT使用的全新纯电动平台--SEA浩瀚架构值得多提一嘴。这个平台不仅可以实现从1800mm到3300mm超大轴距变化的覆盖，同时还能打造轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡以及未来出行车辆等全部的造型需求。

更关键的是，吉利还将把SEA架构开放给其它品牌使用。目前就已经有7个品牌超过16款纯电动车正在基于该架构研发。这也让吉利从一个整车制造商，跨入了方案整合供应商的阶段。

此外，随着领克ZERO CONCEPT一同亮相的动力和三电系统也有着不少亮点。其中包括20万公里无衰减、寿命长达200万公里的动力电池；支持最大800V的充电能力，仅5分钟即可补充120km的续航；与保时捷Taycan一样的是，SEA架构同样拥有两挡电驱动变速器，并且是领克自主研发的，能够为整车带来更好的加速性能，并降低高速巡航时的电耗。

动力方面，目前官方并未公布太多关于领克ZERO的动力参数，目前已知车辆具备最大700km以上的NEDC续航能力，高性能版本则拥有3.9秒的0-100km/h加速能力。

根据官方内部人士的消息，领克ZERO将在2021年正式量产上市，并且未来的定价不会太高。考虑到吉利集团内部还有售价41.8万的纯进口Polestar 2，因此领克ZERO未来的价格应该会控制在30万上下，与目前这个级别中非常火热的model 3、小鹏P7以及比亚迪汉等车型竞争。

毫无疑问，中国是奔驰最重要的市场，2019年，奔驰在中国一共卖出了超过70万辆汽车，占到了奔驰全球销量的接近1/3，毫无悬念地成为了奔驰全球范围内最大的单一市场。因此他们不仅选择在中国首发了全新一代S级，更是只用6个月时间就把中期改款的E级实现了国产。力求在中国这片土地上，为奔驰攻城掠地抢占先机。

新款的E级已于今年3月在海外发布了，因此我们对于它的设计也十分熟悉。前脸走的是和全新S级一样的奔驰新一代设计语言，对于新的前脸造型，目前网络声音褒贬不一，但至少相比现款少了丝端庄的刻板印象，毕竟如今购买E级的用户中，80、90后不在少数，年轻化、运动化是各家都在追求的设计。

尾灯也采用了全新的设计风格，相比全新S级那种犀利的扁平化三角形尾灯，E级这种形状中庸偏柔和的尾灯明显更能为广大受众所接受。

相比海外版车型，国产新款E级依旧采用了迈巴赫式的加长方式，独立的C柱侧窗行政气息十足，并且也在气质上和竞品A6L、宝马5系做出了很大区分。这种独特的加长方式是中国消费者独享的设计，外国人就算是羡慕也买不到。

尺寸部分的变化不大，长宽高分别为5078/1860/1490mm，轴距为3079mm，相比新款宝马5系还是略小了一圈。

在看过S级的竖向大屏内饰之后，重新回顾E级的贯穿双联屏，反而有一种更加优雅的感受。新款E级换用了全新设计的方向盘，线条更具张力。

遗憾的是，老款E级空调控制键区域的石英表在新款E级上被取消了，削弱了内饰精致、庄重的氛围感。

空间部分自然不用担心，身高183cm的乘客在前排调整好驾驶姿势后，头部还有3指的余量。此时后排的腿部空间超过2拳，头部空间还有2指。身为一辆长轴距中大型轿车，这样的后排表现足以令人满意了。

动力系统可能要让关注E级的潜在车主感到遗憾了，国产的新款E级并没有同步海外版车型上全新的M254系列发动机，而是延续了老款E级的M264序列。其中E 260 L搭载1.5T+48V轻混系统，E 300 L搭载2.0T高功率发动机，E 350 L则搭载2.0T高功率+48V轻混系统。

其实根据北京奔驰内部的消息，M254系列的发动机早在2018年就已经正式立项，或许这个全新发动机序列，要等年底全新一代奔驰C级首发时才能看到了。毫无疑问，新款的奔驰E级未来将会与同样在北京车展完成中期改款的宝马5系在市场中正面交锋，竞争豪华C级车头把交椅的宝座。你更青睐哪一台呢？

宝马M3、M4是无数车迷心中都想拥有的高性能轿车，自诞生到现在30多年以来，低调的外观让它们成为了扮猪吃老虎的代表车型。“可惜”的是，在全新一代M3、M4身上，我们再也看不到如此低调的外观了。

还记得今年7月份成都车展4系刚刚亮相时，很多人就表示无法接受如此巨大的鼻孔双肾进气格栅，可现如今，这一设计却被完全复制到了全新的M3和M4身上。

中网两侧的通风口是宝马M系列的惯用设计，不过此次两个巨大的通风口除了能为引擎进行散热外，还直接连通了刹车系统，来保证长时间激烈驾驶时刹车系统的散热效果。

M Logo一如既往的出现在了车侧翼子板上，除此以外，无论是M3还是M4，它们的侧面造型都与普通版本完全相同。

全新一代M3和M4的车尾设计倒是低调了许多，如果单纯只是看尾灯造型的话，你很难发现它们与普通版本之间的区别。但是宽大的车体、标志性的四出排气以及大尺寸的后扩散器，依旧让它俩怎么看都不好惹。

事实上也确实如此，换装了锻造曲轴、350Bar喷油嘴且经过重新调校的S58发动机，在普通版M3/M4上就可以爆发出480马力的最大功率和550牛·米的最大扭矩。要知道哪怕是现款最强的M4 CS也仅仅只有460马力的最大功率而已。更夸张的是，新款雷霆版M3/M4的马力更是达到了510匹，650牛·米的水平，这也让曾经M3/M4最拉胯的0-100km/h加速时间瞬间跃进到了3.9秒的水平。不过上述数据都是基于海外版本车型的，具体到国内会是什么数据，还需要等官方在日后宣布。

为了匹配如此强劲的动力，全新一代M3/M4车型上终于提供可以切换成纯正后驱模式的四驱系统了。此外，全新一代M3/M4还提供了10项调节辅助力度的牵引力控制系统。这不仅可以降低车辆在赛道上的驾驶难度，同时还能更加可控地完成漂移动作。

也正是因为可以选装四驱系统的关系，曾经M3/M4上的7速双离合器变速箱也被替换成了8速的Steptronic自动变速箱，并且支持调整换挡速度，这一点是与目前M5和M8相同的。

众所周知，现款3系的底盘由于过分偏向舒适调校，最终在全球都收获了不少差评。所以宝马痛定思痛，决定将现款3系失去的运动性在全新M3/M4身上找回来，比如 M3/M4通过将前轮距加宽38mm来提升车辆稳定性。而M3/M4的后多连杆悬架，也采用了全新开发的铝制控制臂，来提供更强的车辆操控性。

车架方面，全新一代M3/M4也进行了补强。机舱内部的加强结构，相比上代的两侧塔顶仅通过U型加强件连接，额外多增加了一根直接两个塔顶的顶吧，从而形成了更坚固的三角结构。

M3/M4的底盘中后部，也通过额外的横向拉杆提升了车架的抗扭刚性。这时再加上M Servotronic转向速度感应辅助的加持，便赋予了全新一代M3/M4毫秒级的操控响应速度。当然，作为一台2020年面世的高性能车，M3/M4自然也搭载了能够调节刹车踏板脚感的E-Boost电传刹车。

最后就是内饰部分了。无论是M3还是M4，其实都可以看作是经过M部门精装修后的3系，只不过在一些内饰面板的处理上采用了看起来更加“Sport”的碳纤维装饰。与此同时，换挡拨片也从原来的金属质感塑料件换成了纯碳纤。

此外，M3/M4还支持选装全新的一体式碳纤维座椅，在拥有更强支撑性的同时，还可以为整车减重25kg。

作为全新一代的经典高性能车型，此次M3和M4都拿出了很多具有诚意的东西，尤其是可以10挡调节的牵引力控制系统以及E-Boost电传刹车，都可以尽可能的让车辆去适应驾驶员，而非驾驶员适应车辆。与此同时，四驱系统的加入更是拉低了M3/M4的驾驶门槛。所以无论你能否欣赏这代车型的外观风格，最终都不会妨碍M3/M4成为划时代的产品。

上述这七款车无疑包揽了本届车展的“七宗最”，不知道各位看官老爷看爽了没？如果您还满意请您帮忙点个“在看”，如果感觉还没爽透，没关系！明天的北京车展“车模”大横评绝对包您血脉喷张！