早在几年前,网上就有传言上汽将与奥迪一起成立新合资公司。

当时很多吃瓜群众对此呲之以鼻,理由在于奥迪旗下主力车型基本全在一汽门下,没有走量车型给上汽,再加上考虑到豪华品牌的调性,上汽还需另建门店销售,这样一来二去其实并没有什么利润。

但在相关“合作框架协议”、“招标公告”,以及前段时间,固特异与上汽奥迪合作项目等实锤接连曝光之后,也坐实了上汽奥迪将成立的信息,吃瓜群众惨遭打脸。

最关键,从此前曝光的消息来看,上汽奥迪成立后的首款车型将会是国产版奥迪A7,而且还加了一个“L”,新车预计在2022年正式上市。

至于上汽奥迪为什么会选择A7国产?

一来,A7的定位相对较高,介于A6与A8之间,同级别的竞争对手偏少。这意味着在定价策略上,上汽奥迪就会掌握更多主动权,不用受太多的顾忌,并且进口版已经积累了比较好的口碑。

而如果选择的是A5国产,那首先定位上很有可能让消费者误认为是A4的轿跑版,并且在这个级别,A4L的优惠幅度很大,再加上同级别的车型比如CT5、S60等从车型,A5面临的压力就会很大。

二来,上汽集团之前有生产过辉昂,辉昂也就是跟A6、A7一样,皆为MLB Evo平台的车型。换而言之,上汽大众很早就有了A7的生产线,已经练过手,积累了生产经验,这在一定程度上会减少一些生产成本。

这个套路,借用一位媒体同行的话来说,曾以为上汽大众引进辉昂是因为好大喜功,现在发现人家这叫明修栈道,暗渡陈仓,还没正式合作,奥迪生产线就预备好了。

两个字——“牛哔”。

但国产化的A7是否“真香”,到时候还得看实车的情况。

一方面,国产化的A7要加长轴距,而原本就接近5米长的车,加长之后就不知道能否保留原来的美感;另一方面,或许因为排放法规的缘故,国产的A7只有2.0T的动力版本,吸引力会减少一大截。

再者就是国产减配的问题,之前特闹得沸沸扬扬的帕萨特碰撞测试就是一个很好的例子。

不过,可以预见的是,A7国产只是一个开始。在此之后,上汽奥迪应该还会引进更多的车型进行国产,并且也不排除打造“差异化有限的兄弟车型”,以此扩充自己的产品线。

而上汽集团在拥有了凯迪拉克,奥迪这种豪华品牌后,估计又要强上几分。

相关文章