CX-30是马自达去年刚推出的一款全新车型，定位小型SUV，尽管这是一个增长性很好的细分级别，但是，对于CX-30而言，最具吸引力的地方莫过于发动机。

那就是，CX-30将会搭载马自达最新的发动机，被寄予厚望的压燃技术发动机。马自达号称，在压燃技术的加持下，其升功率将可以媲美涡轮增压。

首批上市的普通2.0升CX-30

当然，它也吊足了大家胃口，国内市场首批上市的CX-30并没有直接就上压燃发动机。而是等到最近，马自达才在国内市场上市搭载压燃发动机的CX-30。

在刚刚上市的CX-30中，使用压燃技术的2.0升四缸自吸发动机，最大功率可以达到180马力，峰值扭矩224Nm。

使用压燃发动机的CX-30

相比没有使用压燃技术的马自达2.0升四缸发动机，最大输出功率增加22马力，峰值扭矩增加22Nm，提升确实不小。

即使与目前在2.0升自吸发动机领域最强的丰田相比，动力输出也是大了一些，具体数据上，大了2马力和14Nm。

使用压燃发动机的CX-30

总而言之，马自达这个使用压燃技术的2.0升自吸发动机确实不负所望，就输出而言，处在2.0升自吸的领先水平。而搭载压燃发动机CX-30自然也就更具吸引力，对于一款小型SUV，这样的输出可以说是非常强劲了。

然而，这并不是动力最强劲的CX-30。

非常巧，也是在近日，马自达在美国市场发布一款动力更强劲的CX-30。使用的是涡轮增压发动机，2.5升排量的Skyactiv-G四缸涡轮增压发动机，其最大功率可以达到250马力，峰值扭矩更是达到433Nm。

2.5T的美版CX-30

毫无疑问，250马力和433Nm的动力放到一辆小型SUV上，性能已经相当强劲，完全可以媲美性能钢炮。要知道大众的中级SUV途观L，其顶配动力TSI380也不过是220马力和350Nm。

2.5T的美版CX-30

至于在国内市场刚刚上市的2.0升压燃发动机版本，在美国市场其实早已上市，而且在美国市场，180马力是最低配动力。当然，这可能与不同市场对动力偏好程度有关，美国市场是出了名的喜欢大马力，而在国内市场，小型SUV用150马力左右的动力是司空见惯的事情。

2.5T的美版CX-30

自然，从这个角度出发，想必未来马自达也不会把2.5T的CX-30引进到国内，因为在马自达的国产车型中，就没有用涡轮增压的先例，尺寸更大的CX-5和CX-8也都没有。

2.5T的美版CX-30

确实，如果从家用车角度考虑，250马力对于小型SUV而言，确实是动力过剩了。想比之下，180马力反而是一个相当合适的数字。

而且，CX-30是马自达近两年重点打造的车型，无论颜值、设计还是空间实用性，都有相当出色的表现，再加上强劲的动力，竞争力真的相当高。当然，如果马自达在国内市场也能提供2.5T的选择，那将会是更好的事情。