红旗H5，好久不见，甚是想念。

上一届北京车展我见到你的静态展示，那时候的你还只有1.8T车型，面临的是很多质疑和不信任。

不过，和展台排队十多分钟才能体验一样。

红旗现在的销量每月捷报飞来，可谓是一片红火。

我最好奇的是这次的1.5T发动机+7速横置湿式双离合的动力组合，虽然是湿式双离合，但是敢用在当家花旦H5的走量车型身上，厂家也颇为自信啊。

红旗天生自带光环，作为自主车的公认高端品牌，红旗承载的情感很复杂，也包含了人们对红旗的期待。气场强大到我压不住：

2018款的红旗H5我试驾过，新车正脸和老款最明显的区别就是旗标的位置变化。

虽然厂家说是经过重新设计的多边形格栅，但是实际上应该叫折扇形格栅。说亮点一点没错，中网正中间新增的旗标是LED背光的，真的可以点亮。并且旗标是延伸到机盖上面的，机盖上面的旗标出于行人保护的考量进行了扁平化处理。

直瀑式中网和红旗H5的气质很搭，大家都能想到红旗汽车是做行政用车出身的，当然红旗H5设计之初也有一定的商务考量。H5全系标配的LED大灯英气逼人、犀利明亮、孔武有力，和门口的两对石狮子一样透露着威严。

2018年试驾就有人问我给什么级别的开车，2020年可能因为我穿T恤和短裤试驾，又被大爷大妈围起来问了一遍。

说到底是我的岁数和气质压不住这车的气场，红旗H5气场太强了。

前保险杠的复杂线条只是说视觉效果更重，不如说是配合大灯塑造一股威压感更合适。毕竟这车曾经有抢占B级行政用车的打算，你懂得为什么这么设计了吧？红旗H5是一辆舒适感更重的车，厂家宣传的很明确——运动外观。

额，其实红旗H5的1.5T车型是没有雾灯的，只有1.8T车型才会得到LED雾灯。还好LED日间行车灯是都有的。

侧部线条则突出的是一股厚重感。

前翼子板，车门，车门下部乃至尾部的线条将侧面的视觉重心分割开来，让人的目光只聚焦于一个区域。更多的停留在乘员舱这个最重要的地方，当然这也并不意味着前面的设计失败。只是说R17的双五幅铝合金轮毂对这么大的车身还是偏小了，轮毂上的LOGO换成了红旗家族最新的车标设计。

溜背设计是个大胆的行为，毕竟这是红旗车，配合动感的轮毂，年轻化的定位也是红旗H5想要做的。不过这种定位分明的层次感，还真的和北京的皇家建筑类似。

红旗H5的车尾则是饱满圆润的感觉，有些丰腴的感觉，尽管视觉宽度被多种线条拉伸的有些偏长，但是你还是觉得车尾的运动气息不如前脸浓厚。反而能让人想起超市自制的椰蓉吐司面包，双边的单排气倒是真的，只不过声浪完全可以忽略不计。小鸭尾也是个运动外观造型，没有太多的性能意义。尾灯造型和大灯相呼应，虽然辨识度很高，但是尾灯的凶狠气质可不如大灯充足。

红旗H5 1.5T车型上市也有一阵子了，目前我还没碰见过扣掉尾部30TD标志的车主，也没碰见扣掉厂商的车主。我相信红旗二字还可以更大点，很多人就冲这俩字来的。中控按键风格还是很逗乐：

今天是2020年9月24日

空调的按键能让我迅速回忆起和18款的相遇记忆。

从18款电磁炉的风格做成了20款现在微波炉的风格，设计师难不成上个东家是家电厂？

我开的是红旗H5么？

一键启动按钮在档把附近，档把也终于升级了HS7同款电子档把。

虽然这车没什么运动性能，但是ESP关闭按键和自动启停关闭按键被放在了左侧出风口的下面，也就是传统车型大灯开关的地方。自动启停上车就关，对于红旗H5车主来说，你会感谢我的建议。

仪表盘很传统的机械式指针双表+中间一块7英寸显示屏，虽然表底看着唬人但实际上这1.5T车型能有多快，只是个心理安慰罢了。行车显示屏信息丰富，就是字体能不能搞大点，我这眼神看着有点小。尽管是入门车型，红旗H5仍旧给标配了多功能真皮方向盘和10英寸中控显示屏，这也是自主品牌的优势。

略有平底造型的方向盘抓握感对得起这车的级别，但是只是舒适，按键质感仍有待提升。

内饰传统的T型+环绕式设计，很容易看出来有欧洲的设计风格，尤其是中控出风口附近，巴伐利亚的风格真是很好认。红旗H5塑造的是标准的稳重+豪华的风格，也不乏实用性。全系车型增加了手机的放置位，1.5T高配起就有手机无线充电功能了。不过入门车型就没有高配的蓝白双色内饰和高档材料了。值得赞扬的就是档把附近的变化，像是常用的自动驻车，电子手刹等功能都在这附近，以前的钢琴漆看着虽然高档，但是很容易留下指纹。不过这个变化很容易让人想起狼堡的设计风格，好在国内消费者就喜欢欧式设计。

红旗H5的触屏使用很广，比如说空调面板和车机，支持Carlife的车机我就只能呵呵二字了。界面清晰不假，但是风格很难说的上匹配年轻人，甚至说蓝牙连接的稳定程度都不好使。评测过程中车机还黑屏过一次，重新着车之后就没出现过这个问题。这水平和丰田皇冠那个车机有一拼，红旗不是和华为有合作么？为什么不请菊厂给你写个车机呢。

前排扶手的承托性比较一般，自主车最低配也有化妆镜和照明灯，这点不错。空间和舒适是强项：

先说红旗H5的后备厢空间，对于去机场接送的任务完全胜任，后排支持比例放倒，也能拓展一定空间。低配车型就不要指望什么电开关，踢一脚这种功能，日常家用就是放2桶5L花生油，三袋50斤大米，还能放几斤菜。这种极端满载后备厢的情况，走亲访友的时候会遇到，尤其是北方春节的时期，这不是我故意挑刺。

我们来到后排，最大的变化就是低配车型的老板键没了。

由于红旗H5地台中间凸起甚高，和我的iPhoneSE第二代差不多了，中间那位的长途乘车感受不会太好。

1.5T车型的座椅材质为仿皮，后排也都提供座椅扶手和杯架，前二后二的USB充电口足以满足乘客的用电需求，1.5T车型居然给了后排出风口，算是个良心配置。虽然采用溜背设计，但是对头部空间的影响比预期更少一些。但是后排座椅对大腿的承托性就有些不足，腿部空间确实有一拳三指的保证。

前排的头部空间更充分，而且座椅舒适度不错，包裹度比后排强，填充物材质和后排基本保持一致。电动天窗红旗H5也给到了1.5T车型，采光面积凑合。红旗H5的优势就在于这个价格能给到足够的空间和舒适度，本身照顾后排乘客也是厂家的一贯优势，偏软的座椅正是扬长避短。

不过呢，既然是入门版车型，手动调节的不只是方向盘，座椅都是手动调节的。过分注重平顺度：

红旗H5 1.5T车型我前面说过，采用的是湿式双离合，我知道很多人一提双离合立刻就开始抬杠，所以我会重点说变速箱的表现。

这台车做的很平顺，对，你没看错，就是很平顺。

当然也付出了相应的代价，红旗H5的路子就是在结合速度上面没那么快。

一个主打舒适的车，你也不能要求那种毫秒必争的速度感。

红旗H5 1.5T有三种驾驶模式，经济模式，运动模式，舒适模式。

经济模式之下，行车电脑会把转速压到1500转之下，变速箱升档积极，在35KM/H就挂上了4档，60KM/H挂上6档，70KM/H则是挂上了最高档。

行车模式的改变只能在静止的时候进行调整，这是厂家基于安全考虑做出的。

舒适模式则是慵懒了很多，换挡并不积极，同样的油门深度，转速表则维持在1600转左右，但70KM/H仍会挂上最高档。

运动模式则是延迟换挡时机，换挡转速甚至会在2500转以上，地板油会连降3档，挂五档的时候同样的油门深度是80KM/H。不过，毕竟是小排量涡轮机，前段加速还行，中后段加速就乏力了。

红旗H5的悬挂采用前麦弗逊后多连杆的传统形式，滤震能力还行，当然前提是坑洼不是连续的。在下地库的时候碰上连续减速带，这辆车还是会比较难受的，仅限于1.5T车型。而调教风格还是偏软的，非常有意思的是这车居然高速过弯侧倾不大。

虽然底盘比较整有韧性，极限还不错，但这车没什么多余的弹跳，整体水平在同级表现中等。差点忘了说，红旗H5是阿特兹同款底盘，所以底盘水平确实在同级表现不错。

方向盘很轻盈，开起来的话还是很容易的，随速增益一般，指向性精准。后视镜视野最好能稍微大点就好了。

制动层面我很满意，红旗H5的刹车还是能给人信心，而且没什么虚位。

然后呢，就是我的吐槽时间了。

1.自动启停真的难用，上车就关！！！一定要上车关掉自动启停！

2.电子手刹和自动驻车配合还可以稍微优化下。

3.发动机噪音比胎噪还狠，不过只会出现在急加速的情况下，车主普遍说19款噪音低。

4.如果有点烟器来增加用电也是好的。

5.扬声器8个音质一般

6.油耗水平偏高，9.8L/百公里的油耗还是有点高。榛名总结：

红旗H5 的1.5T车型是一台司机开着一般，坐车的乘客感觉挺舒服的一辆车。

换句话说，我并不认为这车适合所有的家庭用户。

红旗H5的1.5T车型适合有商务接待需求或者跑业务的年轻人使用，比如新入行的年轻律师，开起来有面子还不会太贵。你想想，很少有人愿意托付给骑电驴的律师。而且在红旗的老家，这台车也交付了很多批量采购客户。

所以说嘛，红旗H5 1.5T车型还是主打商务的。不过家庭用户也可以使用，在意油耗的朋友最好全程开经济模式驾驭。

至于车型建议，我推荐1.5T高配车型，19英寸轮毂车型不用眼巴巴的等，销售明确表示不会排产的。

红旗H5 1.5T车型过分强调舒适性，有点索然无趣，但是对于自主车来说，我得鼓励一下。对于红旗汽车来说也是个长足的进步，要知道18款和19款的一些槽点都被厂家后期改进了，令人欣慰。

红旗加油！期待你的车子更接地气，更受年轻人喜爱。

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