今天咱们接着说帕萨特的故事，由于初代帕萨特的优秀表现，笃定了大众高层的决心，在1980年完成了第二代车型Passat B2的开发，外观造型上继承了很多一代车型的元素，但是在细节上锤炼得更加成熟。二代帕萨特也顺利成为大众的全球车型，在德国、西班牙、巴西、南非、中国、日本等地都实现了帕萨特的生产。

Passat B2正式发售于1981年，与初代车型同样采用了奥迪80的底盘和车体结构，但是从外观和内饰方面逐渐形成了大众独有的风格，车身造型的家族化气息更加明显。车系延续了B1的双门斜背、四门斜背、三门、五门斜背以及Variant五門旅行車，更是大胆的增加了四门三厢轿车版本，迎合了80年代的市场需求，成为市场中的主流，并大量获得了消费者的肯定。

所以在同一时期，第二代帕萨特的兄弟车型也非常的丰富，毕竟都是同一款底盘研发出来的产物，除了同门兄弟车AUDI 80外，更有FORD Versailles/Royale（巴西）、Quantum（北美）、Santana（中国/日本）、Corsar（墨西哥），这些车型虽然叫法不同，但是论起来都是帕萨特的分身而已，只不过是各自活跃在不同的汽车市场中而已。

由于使用了同样的底盘，所以轴距都是2550mm，而车体尺寸却有4435×1685×1385mm、4540×1685×1385mm、4545×1695×1400mm、4590×1694×1473mm四个版本。

尽管帕萨特车系使用的是前置引擎前轮驱动的动力布局，但是出现了Passat Variant Syncro这样四轮驱动的版本，尽管在基本结构上与奥迪80的 quattro四驱版本区别不大，但是由于 quattro早已名声在外，所以集团内部策略性地淡化了Syncro的存在，并没有将其作为一个卖点来宣传。

在动力方面，二代帕萨特提供了非常丰富的选择，针对不同的市场搭配了多款发动机。1.3L（60hp）、1.5L（70hp）、1.6L（75hp/110hp）、1.7L（88hp）、1.8L（103hp）、2.0L直列四缸汽油发动机，1.9L（115hp）、2.0L（115hp）、2.1L（110hp）、2.2L（136hp）四种排量的直列五缸发动机，以及1.6L（54hp）、1.8L（90hp）两款直列四缸柴油发动机，以及一款1.6L（70hp）直列四缸柴油涡轮增压发动机。其中部分汽油发动机已经从化油器进化成了喷射供油，无论是在性能和还是经济性上都实现了明显的提高。

在传动系统方面，根据不同的发动机和驱动模式，提供了3速自动挡、4速手动挡、5速手动挡三种选择，与不同的发动机进行匹配组合，实现了多种动力搭配。

同样是在80年代，真正让Passat B2遍布全球的操作，就是其在亚洲市场的大放异彩，1981年在德国法拉克福车展中首次出现的桑塔纳（Santana），实际就是就是Passat B2换了个名字而已，你可以把他看作是帕萨特的四门轿车版本，但正是个版本先后在中国和日本投入生产，才使大众能够远离欧美市场的混战，开拓了亚洲地区的市场。

至于中国人与桑塔纳的故事，已经有太多的自媒体争相传颂，四斗以前也曾写过相关的文章，今天就不再重复了。有兴趣的同学可以翻翻我以前发表的文章补一补课。

这一版本的帕萨特直到1988年的3月底停产之前，仅在德国的销量就已经达到了3345248辆，而在全球范围内更是超过了450万辆，正是由于这个惊人的数字，使得大众觉得继续延长这款车的生命周期，并在同一年推出了改进版本，Passat B3，但行至此时，大众的策略已经发生了改变，原本车型丰富的帕萨特车系只剩下了四门轿车和五门旅行版本两种。

关于帕萨特B3的故事，四斗会在明天接着跟大家说！