单轮融资100亿，威马背后的大佬是谁？｜北京车展

威马D轮融资100亿人民币，算是近期最大的行业新闻之一。最近三个月，理想、小鹏接连登陆美股，赴美上市的中国造车新势力一时风光无二。甚至有人质疑同为头部序列的威马是不是掉队了？

随即，威马默默用100亿人民币，实力打脸了质疑者。

先来说说这堵住了质疑之声的100亿对于威马甚至新能源行业意味着什么：

首先，这确实是有史以来新造车企拿下的最大一笔单轮融资。在此之前，规模较大的融资以“亿美元”计，10亿已经是可以登上新闻头条的数字。

举个例子：媒体报道称，“小鹏在纽交所正式上市，募集的资金总额约为15亿美元。”基于此，新闻的标题就成了“IPO后有望成为‘最有钱’新势力”。

当然，我们无意去比较谁“更有钱”，只是想说明，100亿人民币的IPO前募资，在新能源汽车领域前无古人。尤其是放在2020年这样的特殊时期，这只说明了两件事：1，威马被看好；2，投资方不余遗力。

威马实力几何，在此我们不必冗述，尤其是驾仕派本身作为威马最早一批的车主，一直认为威马之所以足以在造车新势力中担纲头部企业，最大的原因就在于它是最早拥有自建工厂的新势力——甚至为了自建工厂，愿意舍弃“首个”之类的标签，意味着威马有如创始人沈晖一样的实干价值观。然而另一方面，相比蔚来、小鹏、理想而言，威马的弱势则又是过于实在，甚少在营销包装和噱头上下功夫。

这也才有了在“三剑客”聚首美股之后，很多人认为“头部战局已定，威马掉队”的原因。而威马却早在小鹏和理想上市之前，就已经悄悄把EX5卖出了3万台，从而成为新势力中首个突破30000台销量的单一车型。

很显然，威马在此之前，是将钱扎扎实实地花在了产品上。作为新造车企中的“老实人”，实力底色并不逊色。作为销量长期排名在第一序列并且早就拥有完整产业链的新势力来说，威马值得这100亿。

那另一方面，相比于此前较为谨慎的投资方，此次威马D轮融资背后的大佬们又是谁？

威马公布的资料显示，本轮融资由上海国资投资平台、上汽集团、青浦投资平台、杨浦投资平台联合领投，百度与海纳亚洲创投基金（SIG）继续参与投资，湖北长江产业基金、苏州昆山产业基金、湖南衡阳国有投资平台、合肥兴泰集团领衔的合肥市国资平台、国投创益产业基金、广州金融控股集团等国有产业投资者，以及芯鑫、紫光、红塔集团、雅居乐、盈科等实力派投资机构也参与了此轮融资。其募集资金将主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展等。

而其中，还有一个特别值得注意的信息：“（此次投资）是上海的重大政企合作新典范。”这是否意味着，威马对于上海而言，是继上汽、特斯拉之后的另一个“新典范”？

上海在近些年来，着力打造“新经济之城”，而作为中国汽车产业重镇，在传统汽车制造方面占尽优势的上海，在投资威马之后，显示出其在新时代面前所做出的选择：特斯拉、上汽、威马，分别是上海市实名支持的外商独资企业、国有企业与民营企业的代表。而这三个企业，更是各自领域中的“头部选手”。投资威马本身，充分显示出了上海大力培育新能源与智能网联汽车等世界级先进产业集群，加速向世界级汽车产业中心进军的决心。

而另一个投资方也颇为耐人寻味，合肥市国资平台也出现在这一轮的投资者当中，因为引进和孵化出京东方和合肥长芯，被称为“创投之城”的合肥在近年来成为各大省会城市学习的榜样，此前合肥在对于蔚来汽车的投资上也颇令人称道——在此之前，蔚来获得合肥百亿注资，7月又获得安徽6家银行104亿元人民币综合授信。此番投资威马，证明了合肥国资一贯的“好眼光”。

而无论是上海还是合肥，国资的入局都犹如“定海神针”，对于提振投资人、用户信心，加速技术研发、完善渠道与补能体系，推动二级市场股价及销量提升具有重要而积极的作用。

至此，威马背后的投资方已经囊括了产业型投资方、互联网巨头、基金“国家队”、顶级VC/PE创投基金等境内外投资者，可以说是资方背景最全面的造车新势力。

正如威马汽车创始人、董事长兼CEO 沈晖所说：“D轮融资的完成，反映出投资者对智能新能源汽车产业前景的看好，对威马汽车的科技创新企业定位，长期发展战略、出色的核心团队、领先业界的前沿技术，以及对‘科技普惠、引爆主流’的核心价值理念的高度认可。参与这轮融资的都是各个领域的实力派，也都是愿意和威马一起长期发展的价值投资者。”

此外，我还注意到，最近以来，沈晖发朋友圈的频率明显高了起来，而所发的内容，更多也与威马的“科技化”有关。

这也是一件有意思的事。它首先反映出了，威马在获得D轮融资之后，在对外形象的塑造上更为自信，威马和沈晖的气质一贯相似，“理工男”也开始频频发声，进行对外宣传。这对于以前过于踏实低调的威马来说，肯定是好事。另一方面，它意味着威马在拥有强大造车产业实力基础之外，下一步着力点更多放在智能、科技层面的野心。

而下一个关键问题，就在于：威马离“第一家登陆科创板的新能源车企”还远么？

驾仕后记：

按照现在的全球经济形势来看，成为“科创板第一新能源汽车股”给人的想象空间甚至会大于登陆美股。威马在资本上的“后劲”也在此轮融资中显露无疑。

作为行业见证者的我们，看到威马这样的企业得到肯定，更是值得欣慰，就像是在风云变幻此起彼伏的战局之中，那个埋头苦干的“老实人”价值终会得到认可那样。站在威马背后的投资方，为威马带来的也不仅是资金和信心，在百度、腾讯等互联网巨头以及各城市国资的支持下，投资方也将积极与威马进行战略协同合作，共建产业投资融合新生态，赋能威马将5G通讯、自动驾驶、三电系统等前瞻科技快速量产落地。

威马所拥有的，不仅仅是账面上100亿元的IPO前募资、非常广阔的中国A股市场前景，更是国内目前最为多元化的投资人矩阵。

威马官方资料显示，未来3-5年，威马汽车将在全球汇聚3000名顶级工程师，将前瞻技术快速用于主流价位的量产产品和服务，制造出符合中国用户需求和中国实际路况，具备万物互联（Everything Connected）能力的未来智能出行终端，形成“人-车-环境” 相互融合的智能科技生态圈，为用户提供更安全、更高效、更便捷、更有乐趣的智能出行新方式。

抛却这一切形容词，回到沈晖当年宣布威马品牌亮相的最初：

这个旗帜鲜明地宣布，要“科技普惠，引爆主流市场”的造车新势力，终于要起飞了。

文｜赵小查

图｜网络

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