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提到全球汽車霸主，莫過於德國汽車，但它如今卻迎來至暗時刻，未來保持領先概率僅有50%，這到底是爲什麼？

1、全球汽車霸主？

據公開資料顯示，德國是全球汽車發源地，不僅戴姆勒集團兩位創始人，戈特利布*戴姆勒和卡爾*本茨是全球公認的汽車發明者，同時奔馳、寶馬和奧迪組成三駕馬車則壟斷豪華車市場，更有大衆集團連續五年蟬聯全球汽車銷冠，堪稱雄視行業武林霸主;

2、德國汽車迎來至暗時刻？

衆所周知，德國汽車強悍，讓它一直都是德國經濟保障，不僅在德國工業增加值中佔比達到10%，同時對金屬製造、電氣設備、機械製造、玻璃、陶瓷和電信等許多行業提供支持，大約有93.6萬人直接或間接以汽車產業爲生;

然而，新冠疫情突發卻讓德國汽車受到重創，大衆、寶馬和戴姆勒三大汽車製造商在2020上半年都交出有史以來最差的答卷，其中大衆集團二季度虧損24億歐元，寶馬集團二季度營業虧損6.66億歐元，戴姆勒集團二季度淨虧19.06億歐元，由此不得不大規模降薪裁員，甚至將危機傳染到上游零部件企業;

據悉，德國汽車2020年總產量將下降25%，讓其國內汽車業裁員將達到10萬人，其中汽車零配件供應商大陸集團計劃裁員3萬人以上，而汽車發動機缸體鑄造商則在電動化推進中喪失機會，其中德國曾經的第三大發動機缸體鑄造廠Halberg Guss申請破產，還有精細玻璃生產商弗拉貝格有限公司、塗裝設備公司艾森曼、 BBS 輪轂、莫爾電池和費裏塔斯橡膠公司也面臨着同樣命運,由此預示着德國汽車正迎來至暗時刻;

3、未來保持領先概率僅有50%？

事實上，隨着大衆、戴姆勒和寶馬三大汽車廠商二季度銷量下跌三分之一，依附於它們身上的900家零配件供應商銷售額下跌達到一半，專家分析要到2023年才能恢復到2019年水平，由此導致許多中小型供應商債務利潤比率逐漸失控，從而缺少流動資金投入下一代汽車技術開發，從而在未來市場競爭中大規模倒閉，而中小型供應商恰恰又是德國汽車長期以來保持領先的關鍵;

同時，中國車市快速回暖，雖然成爲德國汽車最好避風港，其中大衆、奧迪、戴姆勒和寶馬等汽車製造商在中國市場上佔據着主導地位，尤其是BBA在中國豪華車市場份額達到90%，高於全球85%，讓他們紛紛感嘆中國雖非故土卻親似家園，但是竭澤而漁的增持合資公司股份和加速旗下車型在華國產，讓它們在華市場增長空間已相當有限;

更爲可怕是，德國汽車在電動化領域傲慢，讓它們在於美國特斯拉和中國本土造車新勢力競爭中落於下風，尤其是寶馬集團在插電混動和純電動產品戰略上搖擺不定，讓它起了個大早卻趕了晚集，不僅寶馬i3徹底輸給特斯拉Model3，同時寶馬X5插電混動版賣不過剛出茅廬的理想ONE，讓人感嘆屬於德國汽車時代已經結束;

由此，大衆集團CEO迪斯公開對外表示，從現有形勢來看，未來十年時間裏，德國汽車行業還能在全球內保持領先概率或許只有50%，尤其是二氧化碳以及氮氧化物減排已經對車企造成了巨大的壓力，一些社會活動也開始提倡共享出行，這對個人出行以及汽車所有制帶來了挑戰，從而電氣化和智能化轉型成功，將成爲德國汽車保持領先關鍵;