自主品牌：平台化造车与中高端突围
经济观察报 记者 王海宣 2020年已经过了大半，从市场份额来看，今年自主品牌处境艰难。4月份，中国品牌乘用车销量占乘用车销售总量的34.6%，创下2014年7月以来的月度份额新低。之后数月自主品牌市场份额虽然有所提升，但均在40%这一“红线”以下。
在严峻的市场环境下，众多边缘自主品牌出现倒闭、被资源重组的危机，市场份额迅速向头部品牌集中。乘联会统计显示，2019年前十名自主品牌占据所有自主品牌份额的80%，而今年前八家自主企业的市场份额占比就达到了80%。
排名靠前的几家头部自主品牌，相互之间的较量也更加激烈，全新的打法与之前相比大幅度升级，这表现在各品牌不断涌现的全新产品序列、创新式营销、接连推出的模块化架构、出击中高端等等。
9月初，长城哈弗全新车型哈弗大狗开启预售，单从名字就可以看出这款车的特别之处，它与哈弗现有的H、F车系都不同。类似的情形也发生在吉利、长安身上。今年2月份吉利发布首款纯英文命名的新车吉利ICON，6月份长安上市全新UNI序列首款车U－NI-T。独特的命名方式体现出这几款新车的与众不同，它们均采用了全新的设计语言，同时极具智能化和个性化，从内到外都在说“我们不一样”。
就像前几年，自主品牌陆续推出小众轿跑SUV一样，如今推出个性鲜明的全新序列车型是自主品牌发展到现阶段的必然选择。如今，吉利、长安、长城这几家第一梯队自主品牌旗下均已拥有约20款左右的庞大产品线，在产品已经较为丰富的情况下，再出新品只能朝着开拓全新领地的方向。当然，在新产品背后，是这些主流自主品牌更加深厚的开发能力作为支撑。
伴随着新车上市，自主品牌在营销方式上也出现了和过去不一样的打法。长城汽车通过全网征名的方式，有了
哈弗大狗、吉利ICON，这些新车均出自各品牌旗下的全新模块化架构，模块化、平台化造车是当前自主品牌在技术方面的显著特征。据了解，模块化架构有利于缩短汽车的生产研发周期，降低生产成本、提高车辆品质。得益于更先进的技术实力，吉利、长安、长城这几家第一梯队自主品牌，再一次走在了行业前列。
其中，吉利ICON基于基于BMA模块化架构，今年7月份吉利进一步发布“CMA超级母体”，基于该架构的首款车型PREFACE也于北京车展正式登场。长城汽车则在今年一口气发布了柠檬平台、咖啡平台和坦克平台三大平台，同样走入平台化造车阶段。长安汽车则基于模块化平台打造了“蓝鲸动力”系统，蓝鲸发动机在性能、效率方面有着不俗表现。
除了新产品序列、新营销方式、新造车平台，自主品牌打造全新的中高端品牌在今年也愈演愈烈。在中高端品牌方面，吉利领克、长城WEY发力较早，目前这两个品牌均已经获得超过30万用户的支持。而在后续车型的开发上，领克与WEY又表现出各自不同的思路。吉利在9月23日发布了SEA浩瀚智能进化体验架构，基于此架构的首款纯电轿跑概念车领克ZEROconcept首次亮相，这意味着领克进入纯电动阶段。而WEY则继续发挥自己在SUV领域的优势，今年亮相的新车坦克300定位硬派越野车。
在WEY、领克之上，自主唯一的豪华品牌红旗在今年依旧表现亮眼。今年8月份，红旗H9正式上市，指导价区间为30.98万元-53.98万元，成为自主品牌中定价最高的轿车产品之一。在销量上，一汽红旗8月销量突破2.1万辆，同比增长110%;今年1-8月累计销量突破10.85万辆，同比增长108%，实现翻倍增长。
除吉利领克、长城WEY、奇瑞星途之外，还有更多的自主品牌在中高端品牌上进行布局。东风在今年7月份推出了纯电高端品牌岚图，上汽荣威推出了R标，北汽则推出了ARCFOX品牌。与领克、WEY、星途不同，这些全新打造的中高端品牌希望通过新能源汽车实现“弯道超车”。
借助新能源实现自主品牌高端化发展是不是一个捷径？新造车品牌蔚来汽车或许证明了这种做法的可行性。资料显示，蔚来目前三款车型ES8、ES6、EC6三款车型售价均在35万元以上，到今年9月份，蔚来汽车的总销量突破了5万辆。
