无庸置疑，全新Sentra造型最大特色，除了家族V字形水箱罩，另一吸睛设计则是悬浮式车顶。目前采用悬浮式车顶的车型并不多见，如Mini、沃尔沃XC40、雷克萨斯RX、日产Altima等车型皆有类似设计。然而采用悬浮式车顶又能选配双色外观的车型则是少之又少，除了Mini等少数品牌可以非常自由地定制化，多数车型都没有这样的选项，因此选择全新Sentra不加选双色外观真的太可惜。然而双色外观真的那么帅吗，没错除了车身看起来很低、很长、流畅、动感之外，独特的B柱线条更是一绝。

不只是先天上具备高倾斜度设计，宛如五门斜背车造型，更重要的是C柱下方的小三角形丰富了车身腰线变化，看起来就是一辆运动型房车。没错全新Sentra光靠外观与内饰设计，一个月足以多卖数百辆。不过全新Sentra并非Altima的翻版，以车头设计来说Sentra更为高明，不只是下气坝造型更有个性，鲜明的棱角更能呼应V形水箱罩设计，视觉上也更为大器，即便Sentra的尺寸明显比Altima小一号，但视觉上一点也不小。

车头另一个加分项目在于头灯设计，全新Sentra一改昔日鱼眼设计，换成阵列式LED，并且将整个灯组塞得满满毫无空隙，看起来很有饱足感，没有空洞的感觉，更能凸显灯组造型之美，此外更具备集中效果，强化整体视觉美感。阵列式设计因光源分散的缘故，正面看去不会那么刺眼，不容易干扰对向车驾驶者的视线。阵列式LED头灯绝对不是低阶或过时的设计，根据原厂信息，全新Sentra的LED灯组最远投射距离较昔日LED鱼眼头灯增加6％，左右投射范围则是增加50％，因照明范围比昔日广。

已具备转向辅助灯功能，所以Sentra并没有额外的转向辅助照明。个人觉得Sentra的车尾更有看头！不只是C柱造型或车顶使然，乃是行李箱盖的弧度优雅又有个性，略具沃尔沃昔日车型的刚硬气息，但隆起幅度又没有夸张到让人觉得矫揉做作，搭配低调熏黑头灯，整体搭配相当耐看，而且够宽、够大器、够稳重。原厂以橘色作为全新Sentra的主打色，不过橘色车型并非最受欢迎的颜色，以目前接单情况来看，白色车型还是最受欢迎，红色、橘色次之，灰色与黑色则是敬陪末座。

而且比例相当低，低到连裕隆汽车都觉得不可置信、匪夷所思，显然喜爱Sentra造型的小伙伴，都偏向鲜艳或明亮的色彩，大多属于阳光派系，而且多半选择顶规车型（相信与17寸铝制轮毂有很大的关系）。Sentra预计10月6日才会正式上市，之后部署成绩与各种比例将会有更多变化。试驾车型为顶规尊爵智驾版，配置可说是一应俱全，包含起步误踩油门系统都包含在内，不只能防止向前暴冲，同样可以预防向后暴冲，即便打错档位也能确保安全无虞。

尊爵智驾版还有一项主动安全利器，那就是自动远近光灯，对于经常处于开远灯状态的驾驶者相当受用，基于这二项配置，个人觉得若预算足够就应该升级，预期还能协助降低马路三宝出没机率。至于另一个非常好用的安全配置则是360度环景鸟瞰影像系统，并附上前后广角影像辅助，以及移动物侦测+显示功能，因侦测范围广，不只是增进停车便利性，在巷弄钻行时也能避免撞到障碍物，出巷口时亦能侦测左右二侧的行人或车辆，大幅提升死角安全。

启动方式也相当便利，除了倒车自动显示之外，按下中央屏幕右上方的AVM就能立即启动（15公里每小时以下），Sentra中级以上都有这项实用配置，不需要升级至顶规，因此原厂预期中级尊爵版与顶规的部署量，将会呈现对半的态势。Sentra的XMediaV荣获美国J.D.Power评选为最佳多媒体主机，获奖者还有宝马X6、GenesisG70、Dodge道奇挑战者，能在数百辆车型当中脱颖而出，此系统显然相当厉害。

说穿了，XMediaV乃是日产与Garmin联手开发的产品，没有炫技的复杂功能、也没有炫丽的立体图文，具备比一般8寸主机更硕大的9寸触控屏幕，不过单一页面就只放8大功能，全数以对称方式排列，辨别方式除了文字、符号、还有色彩，进入选单用单指触控，滑动页面用双指操作，因图示大且清晰，误触机率相对低，戴手套也不成问题，无须说明书也能迅速上手，让触生触控生物通行世界、无远弗届。

对于XMediaV唯一不习惯之处，大概就是音量控制没有实体旋钮而是屏幕右方触控按钮，个人觉得之前的双按键旋钮比较好操作，但新一代界面比较美观、比较科技，至于音量操作，要习惯并善用多功能方向盘。至于屏幕左方的DVR则是四镜头行车记录器，属于选配项目。至于手机与车用主机连接后，如欲操作语音声控功能如导航，方向盘上有快拨键可以使用，不需要透过手机操作。

全速域自动跟车功能乃是一个便利的配置，日产称之为ICC，试车当天遇到雪山隧道大塞车（下午3点过后经常出现的状况），但试车当天有交通事故所以特别塞，进入雪山隧道前的车速别说是低于30公里每小时，甚至超过十次出现完全停止状态，此时如果没有全速域自动跟车，那就等于没有自动跟车功能。不过Sentra的ICC设定上有一些技巧，发动引擎后第一次设定必须在时速30公里每小时以上，系统确认所有感应器皆处于正常状态方能启动。

之后遇到大塞车时，ICC可以跟车至完全静止状态，静止3秒后系统出现警示声响，将油门与刹车控制权交给驾驶。然而当车流再次前行之后，驾驶者不需受到时速30公里每小时以上方能启动之限制，只要按下RES+按钮即可恢复ICC自动跟车状态，可以在时速30公里每小时以下操作，绝非半速域设计。最后相信多数人都认为全新Sentra的内在美，就是空间大、内饰设计好看、座椅柔韧舒适像沙发，因此许多人戏称日产是被汽车耽误的沙龙店。

不过个人驾驭Sentra之后，最赞赏之处乃是此车具备大型房车的舒适格局，并非空间大就能草草了事。首先，Sentra的座椅不只是包覆性够好，包含整个大腿与上背部的支撑性都有水平演出，个人身高182cm，坐在椅子上都觉得伏贴舒适，没有让人不适的空隙。再者Sentra设计了一个宽广的前座中央扶手，有多宽广？大概就是奔驰C系以上的等级，个人因身高的关系，很需要这样柔软舒适的大型中央扶手，长途驾驭才惬意。

因中央扶手够宽敞，所以下方的置物空间也从昔日的2公升一口气升级至7.6公升，可以放置小型男用单肩包，至于一般杂物，车门饰板底下的置物空间其实相当够用。然而没有一辆车是完美的。Sentra强化了四个车门的置物功能后，无疑会压缩音响喇叭尺寸与音箱容积，个人觉得Sentra的音响仍有提升空间，中低频厚度稍显不足，不容易满足音感良好的车主。

此外Sentra中央三出风口好看又实用，可以独立关闭与控制风向，可以兼顾左右与后方乘客，虽然出风口风量在2段位置仍不显吵杂，但3段以上就逐渐趋于明显（室内循环状态），若觉得吵杂，车主也可以适时将空调模式调整为室外吸气，噪音顿时轻微许多。