简单来说之前的GLECoupe开起来的感受就是沈稳、硕大、初不甚疾，加速与减速时城市感受到破2吨身躯带来的高惯性，悬挂并没有调得很软，但刹车时就是会感受到车尾稍微上扬的动态，激烈操控时必须使用更暴力的方式来驾驭，如更重的油门与刹车、更激进的方向盘角度，方能得到令人满足的驾驭乐趣。但是新一代GLECoupe的驾驭感受就不是这么一回事，最明显的差异与进化。

就是摆脱了车身重量对于操控、加速、减速之负担，唯二不变的，就是高水平的舒适性与动感奔放的外形。如果不选择AMG性能版本，就只能选柴油动力的GLE350dCoupe（3.0升直六），新一代GLECoupe汽油动力全部都是源自梅赛德斯AMG，除了3.0升直六单涡轮引擎的GLE53Coupe之外，还有4.0升V8双涡轮引擎的GLE63SCoupe。或许有人认为车身重量达2.3公吨的GLE53Coupe，区区3.0升单涡轮汽油引擎怎么可能推得顺？

低速油门反应可能比3.0升柴油动力还要差，就算打造成AMG性能车型，也是要靠高转速才能爆发足够的加速力道吧？然而结果正好相反，GLE53Coupe的加速反应相当线性，起步要快要慢、要暴力要舒适都可以，弹性非常大、双重个性鲜明，说是汽车风格分裂并不为过，但最鲜明、最值得按赞的特色，就是丝毫感受不到2.3公吨带来的沉重负担，不论是在激烈驾驶或长途驾驭。

看似不可思议，但说穿了就不稀奇，因为这台直六引擎拥有黑科技，那就是电动涡轮增压器，可以依照不同模式与驾驶者之不同需求，象是爬坡、超车、高转速驾驭等，适时将涡轮维持在中等转速以上的状态，尤其是在收油门、引擎处于低转速状态时，电动涡轮之功效尤其明显，最终只有一个重点引擎废气无法提升涡轮转速时，电动马达很愿意代劳。关于电动涡轮与这台直六引擎的科技奥秘，之后会有详细分析，至于实际驾驭情形，只能说GLE53Coupe的油门反应相当线性。

动力输出好似一具5.0升大排气量V8引擎，涡轮迟滞并不存在，而且运转声音安静，尾管声浪的距离感受远，至于引擎震动？这问题在GLE53Coupe身上不存在，即便是在中度油门深度进行超车或爬坡动作时，排气声浪依然安静轻微，而且声音带有韵味，好像在宣示直四退散的感觉，至于引擎运转精致度则是犹如电动马达般平顺，充分表达出六缸以上的引擎才是品味的象征。不论是在沙地、拖曳、平顺、舒适、运动等模式中，GLE53Coupe给人的感觉都是这么宁静。

当然这对休旅车来说并非坏事，但对性能SUV来说不是一件好事！原厂怎能漠视车主的听觉震撼呢？原来关键报告与隐藏机关在于竞速，调至此模式后方能开启可变排气系统，这才是GLE53Coupe使坏的开始！排气声浪就是那种咆哮式的震撼感受，悦耳、激情、听了还想再听，就是那种会中毒的声音，收油时也会有回火的鞭炮声响，而且不会吵杂。然而论及澎湃，GLE53Coupe的排气声浪尚未到达此一境界，如果和GLE63SCoupe相比较，V8引擎好似大编制的交响乐。

震撼力十足，但GLE53Coupe则是轻快悠扬的小编制室内乐，以音质取胜。此外GLE53Coupe的加速反应就是线性、敏捷、悠扬，但GLE63SCoupe则是强调暴力、呛辣的激情滋味端视车主的口味。平均油耗达9.0km/L（柴油动力GLE350dCoupe最大马力272hp、平均油耗13.1km/L），以此等马力、此等重量来说相当轻省，至于轮胎开销当然也是需要考虑的一环，因此选择GLE63SCoupe的玩家其实不多，而且GLE63SCoupe的性能利器，在GLE53Coupe身上也可以用选配方式获得。

GLE53Coupe的买家很多都是为着空间、舒适、造型而来，但不少玩家则是冲着科技而来，除了全新53动力之号召，底盘、悬挂、电子辅助科技都是卖点。首先对于GLE53Coupe如此沉重的车体设计来说，气压悬挂乃是一项利器，兼顾操控与舒适二方面需求，在弯道上激烈驾驶时，有效抑制车身的侧倾幅度；在重踩刹车时，有效控制车头下沉与车尾上扬的问题，令人忘却高重心+高重量二大问题，同时减轻了车身摇晃的不安全感。

当然使用气压悬挂是一回事，调校得宜是另一回事，但此回GLE53Coupe显然是偏向后者。但气压悬挂另一优势乃是柔顺的减震功效，坑洞反应轻微，大幅增进行路舒适感。如果以传统机械式硬悬挂来稳定GLE53Coupe的庞大身躯，同样可以达到低侧倾、低摇晃等目的，但难以兼顾行路舒适性，所以除了引擎之外，电子气压悬挂亦是GLE53Coupe的科技精髓之一。电子气压悬挂还有几项特异功能其一越野环境可以提升底盘离地高度，增进OffRoad跨越能力。

其二高速行驶主动降低车身高度，强化车身稳定功效。其三平顺模式主动降低气压强度，降低坑洞弹跳反应对乘客的冲击。其四，停车状态搬运重物时，后悬挂可以再调降，缩减行李厢离地高度。其五，都是由气压变化与可变阻尼控制，强化弯道操控与高速行驶的驾驭感受。电子悬挂的控制与反应，再加上可变排气系统、电子油门、电动涡轮、换挡逻辑、方向盘辅助力道，建构出完整的AMG动态控制系统，还差了什么吗？大概就是可变式尾翼，GLE53Coupe没有这项功能。

不过这辆GLE53Coupe试乘车选配了电子防倾杆，原厂称之为主动车身稳定系统，具备阻尼控制、营造多重变化，并非其他品牌单纯的直线开放、弯道锁定二种模式。换句话说，GLE53Coupe有了这项利器，计算机就可以决定过弯时要让车身达到什么样的侧倾幅度，控制方式除了气压悬挂、电子阻尼，还多了电子防倾杆可以运用。因GLE53Coupe的电子底盘系统的强势介入，以致车身侧倾有一种被掐住的约束感，当要用力驾驭GLE53Coupe时，其实有一点不习惯。

除了违背物理常规之外，路感也是一个重要关键，毕竟这么多的电子科技在旁辅助，驾驶者当然不容易感受到路面、轮胎、方向盘之反馈。此外GLE53Coupe因直线行路感受偏向舒适，即便在运动或竞速模式也是如此，一旦来到弯道上，转向反应却又如此迅速与灵敏，但车身动态又是如此稳定，这样的感受确实是一种新境地，需要点时间适应与熟悉，并且多多思考与感受。无庸置疑，GLE53Coupe乃是一辆非常不一样的运动型跑旅，若从GLC43Coupe升级至GLE53Coupe，驾驭感受绝对是二种不同的境界。