春风今年的表现出乎意料地强势，虽然国际市场受到疫情影响增长放缓，但在国内市场，春风今年的产品竞争力十足，年初的250SR已经成为这个级别当之无愧的爆款，紧接着700CL-X更是被车友们戏称为“楚留香”，如今也是订车排队，可见大家对于这款车的喜爱。250SR的火爆可能得益于同类产品的空白，但复古领域700CL-X却有着不少竞争者，所以“楚留香”到底能有多香？

现代or复古？好看就完了

这款车厂家给它的定位为现代复古，这个类型的车近些年已经层出不穷，整车的外观也是时下流行的那种现代复古风格，保留圆灯、圆仪表的复古符号，其它基本是一台现代街车的样子。同时从这款车的名字也能看出它的产品定位，“CL”正是Classics（经典）的缩写，而“X”代表无限可能，不拘泥于传统的复古，创造无限可能，这是我对它名字的理解。

当然也有人觉得它和复古没什么关系，这就是一款外观有着极具风格化的现代街车。复古讲究的是文化，而春风这么年轻的品牌并没有多少文化积淀，本就“无古可复”谈何复古？我觉得这也没错，从外形看，X形状的车头、硕大的水箱、油箱两侧的造型，都和复古没什么关系，只是一种风格化的体现。不过不管是现代还是复古，好看就完了。不得不承认这款车确实吸引了很多人的目光，在我们测试拍摄的过程中，就有不止一个人赞叹它的外观和质感，这一点就是最好的证明。

整车的外观其实都充斥着“X”的元素，头灯的造型，发动机边盖的装饰，油箱两侧的Logo，前挡泥板上的X，车把中间的X，尾灯上的X，仪表上的X，排气口的X，甚至轮毂造型在一定程度也能看作是X符号的体现，这样整体化的设计在国产车中并不多见，增加视觉冲击力之外，也让人对它的风格有了更深的印象。除了用反复出现的X强调风格化，前18寸后17寸的轮毂以及短尾的设计也让这款车看起来十分另类，在外观方面，春风确实有很多自己的想法。

个人最喜欢这款车的细节是排气，如果大家有印象，春风产品在排气设计上一直采用淡化的处理方法，NK系列除了150NK以外，其它产品的排气基本隐藏在下面，GT系列和650TR-G的排气中规中矩，250SR的排气更是一个槽点。而这次在700CL-X上，春风终于将排气造型和整车风格很好的融合在了一起，不仅在造型上有细节刻画，质感也比以往产品的排气好了不少。成也排气败也排气，整车最影响质感的部分个人觉得也是排气，整个排气中段的回压部分设计有点草率，做工也有待提高，不过只有你从较低的位置看这款车时才能发现这一点。

高级感

700CL-X的高级感主要是外观和配置带来的，外观不必多说，配置上这款车更是成为了国产车中的尖子生。动力方面依旧采用从650平台发展而来的并列双缸发动机，排量升级为了693mL，最大功率达到55kW（8500r/min），最大扭矩68N·m（6500r/min），相比于目前的650动力平台提升不少，并且在国内这个级别的复古风格车款中，动力水平丝毫不落下风，这一点春风可以算和国际接轨了。

动力配备只是一方面，最让国内车友感到惊喜的是整车的电控系统，国产大排量车款终于有除ABS以外的电控系统了，这款700CL-X配有电子油门、定速巡航以及两种动力模式。其实春风车款很早就配有动力模式选择，只不过之前的设计更多是“仪表模式选择”，两种动力模式在实际使用中几乎没有区别。而这一次配备了电子油门之后，两种动力模式的区别比较明显，终于不再是个噱头了。除了这些电控之外，这款车还配备了自适应大灯和转向灯自动关闭功能，这些小的配置也在一定程度上增加了整车的高级感。

在硬件方面，这款700CL-X同样表现不俗，重新设计的车架在保证强度的情况下重量进一步减轻，厂家表示全车车架只重24.75kg，整备质量相较于650NK的206kg下降了10kg。前后减震均采用KYB品牌，前压缩和回弹阻尼可调，后减震预载和回弹阻尼可调，这套减震不仅在配置上增加了高级感。制动系统依旧采用的是西互制动，前对向四活塞辐射卡钳配320mm浮动盘，后单向双活塞卡钳配260mm制动盘。减震以及制动的表现我们后面细说。

其它细节方面这款车配备了一块圆形的LCD仪表，仪表信息非常丰富，除了常规信息外，还有瞬时油耗和平均油耗，对于只有13L油箱的700CL-X来说显得非常实用。整车采用了前18寸轮毂，后17寸轮毂设计，配备了倍耐力MT 60 RS轮胎，这套轮胎也是杜卡迪Scrambler系列的标配。同时这次春风没有延续之前的手把按键布局，新的按键风格和宝马车款上按键风格非常相似。

这款700CL-X整体配置非常全面，给整车增加了非常多的高级感，在国产车中已经无人出其右，但在这几天的试驾中，我发现它的后视镜面积有些不够用，可能是考虑造型的原因。同时这款车配备了USB接口，只不过接口藏在了坐垫的下方，这样的设计让实用性大打折扣。在这些细节上，这款700CL-X还有提升空间。

小幅提升的驾控表现

如此多丰富的配置能否带来相应的驾控体验，相信是很多车友最关心的，这里所说的驾控提升是和自家的650NK相比。坐上这款车首先感受到的是一个相对直立的坐姿，整车的骑行三角考虑到了更多舒适性，所以车把较高并且宽大，结合轮毂、轮胎以及脚踏，确实有点Scrambler的意思。虽然座高达到了800mm，比650NK更高，但腿部空间反而没有650NK来得宽裕，同时油箱的造型也没有考虑双腿夹紧油箱骑乘方式，所以在注重舒适的情况下骑行三角设计更加开放，并不拘泥于常规驾驶方式。

标配滑动离合以及电子油门之后，确实相比650NK在驾驶质感上有了不一样的体验，离合手感非常轻，而且挡位清晰，甚至在挂挡时有了些许吸入感，这在国产车中并不常见。整车采用了电子油门手把加电子节气门的配置，相比传统拉线式油门手感有明显不同，油门反应更加灵敏，不过这也带来了一些小的弊端，我们后面细说。

整车操控相比650NK更加轻盈，这一点是我没想到的，前轮加大并没有对这款车的操控有太大影响，同时全可调的减震确实能让这款车适应更多的路面以及驾驶环境，只要你调整得当，这款减震在城市以及山路运动驾驶时都有不错的表现，前减震压缩和回弹阻尼均有20段可调空间，我试了最软和最硬两个极端，前减震的变化还是比较明显的。后减震预载没有调整，回弹阻尼同样测试了软硬两个极端，变化也比较大。

除了减震出色，制动系统也表现惊艳，前单对四卡钳的效果一点不输650NK上两个双活塞卡钳，并且我觉得制动手感相比650NK更好，制动成绩更说明问题，在40-0km/h的距离上650NK和700CL-X几乎相同，而60-0km/h的成绩要优于650NK，我觉得除了制动上的调校之外，合理的减震调校对于制动效率的提升也有一定帮助。

在试驾过程中，自动大灯的感应非常灵敏，连日行灯在光线较暗的情况下都可以自动打开。转向灯自动回位系统也非常方便，无论是掉头、转弯、并线都无需手动拨回转向灯。定速巡航的逻辑比较清晰，可设定的速度在40-130km/h之间，同时可用手把上的按键加减车速，支持在定速巡航状态下加油超车，回油后依旧维持此前设定的速度巡航，换挡、制动、捏离合都会自动退出巡航模式。这些实用的电控系统都是这款车的加分项。

动力方面，700CL-X在减轻车重，提升发动机功率的情况下理应比650NK快，但实测却比650NK的0-100km/h成绩还要慢了0.5s，我们在对比数据发现，慢的原因一是在起步阶段，二是在换挡阶段，起步阶段猜测可能是因为轮胎的问题，而换挡猜测可能是因为电子油门过于灵敏，操作上的略微失误就会被电子油门捕捉到而影响动力的输出。而在实际的使用中，两种动力模式在低转速时都会有些许动力输出不畅的问题，运动模式略微明显，同样可能是因为电子油门过于灵敏导致稍有轻微转动就会影响发动机动力输出。所以在低速时，这款车对于油门掌控的细腻程度要求更高，需要一定的适应时间。

如今两种动力模式相比春风此前的车款配备的动力模式已经有长足的进步。700CL-X上的动力模式主要通过改变油门开度和车辆扭矩输出的对应关系来实现不同的动力模式，通俗点说就是两种模式油门的灵敏度不同，运动模式下油门更加灵敏，而ECO模式下油门则会稍显迟缓，不过两种模式下最终的动力输出都是相同的。

在山路的运动驾驶状态下，这款车和运动街车无异，甚至相较自家的650NK还要灵活，动力上偏向中低转速输出的特点被发挥得淋漓尽致，加上不错的减震和制动加持，让这款车的运动性能非常出色。这款倍耐力MT 60 RS轮胎的良好抓地力也是组成这款车不错运动性的关键一环，只不过和运动街车相比，这套轮胎的极限较低，所以骑着这款车跑山时还是点到为止即可。

这款车在城市中的表现并没有山路中那么出色，低转动力输出不顺的问题多少会影响一些舒适性，同时只有13L的油箱让这款车的巡航有些堪忧。在发热量上，这款700CL-X还是控制得不错，长时间低速骑行也不会感觉到难以忍受的炙热，而在震动方面，脚踏的震动略微明显，尤其是在4000r/min之后，会随着转速的提升而加剧。最后要为这款车的声浪点赞，春风这一次终于也有自己的好声音了。

国产车的里程碑

700CL-X的对手定位是国际一线品牌同类车型，虽然在动力以及配置上700CL-X稍占上风，但在整体的骑行品质上，700CL-X还是略有差距。700CL-X驾驶质感的提升主要是配置提升决定的，而一款好车绝对不只是一堆豪华配置简单的堆积，而是需要通过厂家的精心调校，让这些配置都能发挥出最优的性能同时减少相互影响，这一点在大排量车款上尤为突出。春风目前只是缺乏经验，而这款700CL-X正是一次很好的试水，相信假以时日，春风会在大排量车型中给予车友更多惊喜。即便如此，700CL-X依旧是国产车中的里程碑，它再一次拉近了国产车与进口车之间的差距，也标志着国产车正逐渐走向电控时代，而引领这时代的正是春风700CL-X。

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