日前，關於嘉興地鐵3號線延伸到長三角示範區江南水鄉客廳的消息在嘉興人的朋友圈刷屏。

江南水鄉客廳

但也有理智的網友提出疑問道：嘉興暫無地鐵建設資格，1號線和2號線都還沒有影呢，3號線怎麼就出來了？

其實，這是長三角示範區的規劃而已，規劃肯定會超前的，爲何大家不質疑上海地鐵17號線西延伸到江南水鄉客廳，也不質疑蘇州地鐵10號線東延伸到江南水鄉客廳呢？

那是因爲上海地鐵17號線上海虹橋站到東方綠舟站早已建成，西延伸的接口早已做了預留，而且上海是一線城市，1993年5月28日就開通了首條地鐵，到如今已經27年了，早就符合建設地鐵的條件，也不存在申報的問題。

上海東方綠舟站

而蘇州地鐵雖然比上海建設得要晚，2012年4月28日纔開通了首條地鐵，比上海首條地鐵晚了19年，但在中國普通地級市裏面卻是首座開通地鐵的城市。

目前，蘇州已經建成1、2、3、4以及7號線一期（4號線支線）、上海地鐵11號線崑山段等6條地鐵，2021年將建成蘇州地鐵5號線，其餘在建的地鐵有6號線、7號線、8號線、S1線。

即便按照目前最嚴格的標準，蘇州再次申報新的地鐵線路也是完全符合條件的，那些指標對於蘇州來說都是小菜一碟，完全不在話下，可以這樣說，如果蘇州都沒有資格新建地鐵，那麼，全國有資格的城市真的沒有幾座。

再來說嘉興地鐵的問題，目前的嘉興還不符合地鐵建設的條件，但輕軌申報的條件還是可以的，但嘉興可能並不將此作爲選項，當前主要在推進有軌電車和城際鐵路建設。

嘉善作爲嘉興下轄的縣更是沒有地鐵建設的資格，但嘉善是長三角生態綠色一體化發展示範區的重要組成部分，完全可以將嘉興地鐵3號線延伸段納入到示範區軌交網申報，再啓動建設。

有人說，長三角示範區就可以搞特殊嗎？還真可以，或者說長三角示範區就是帶着服務於國家戰略的特殊使命而成立的，甚至在必要的時候，可以暫停示範區內的某些法律條文。

近日，示範區執委會已經正式獲得了省級項目管理權限，自2020年10月1日正式執行。

長三角示範區執委會省級項目管理權限

長三角示範區就是要敢爲人先，事實上，長三角示範區已經申報了多批次中央預算內資金，可以說要錢有錢、要權有權。

長三角示範區執委會

有些人到現在還沒有搞清楚示範區成立的初衷，以爲只是種種菜、養養花，將生態環境搞好了就行，生態綠色是前提，但最根本的目標還是爲了實現高質量的發展，緊扣“高質量”和“一體化”兩個關鍵詞，需要移除的障礙，可以上達天聽，“特事特辦”。

再回到嘉興地鐵的問題上來，我們說嘉興境內沒有一寸地鐵也不對，嘉興境內有在建杭海城際鐵路，杭州地鐵爲實際管理方，雖然名爲城際鐵路，但制式爲地鐵。

這對於嘉興很有啓示作用，那就是自己不符合條件可以借力周邊城市，嘉興周邊的城市無非就是上海、杭州、湖州、蘇州等，城市能級最高的上海，其次是杭州，再其次是蘇州，然後纔是湖州，湖州和嘉興實力相當，也沒有地鐵建設資格，可謂一對“難兄難弟”。

早在五年前的2015年6月12日，《嘉興市軌道交通線網規劃方案》正式向公衆徵詢意見，但這項方案並沒有得到實施。

但其實，嘉興的軌道交通線網規劃以此爲基礎一直在完善中，一旦條件符合了就會加以推進，該預留的接口早就預留了，例如，高鐵嘉興南站就預留地鐵接口。

所以，現在突然冒出來嘉興軌交3號線並不稀奇，不能申報，與沒有規劃是完全兩回事，隨着嘉興社會經濟的發展，總有一日會達成地鐵申報的條件。

綜上所述，嘉興地鐵3號線肯定存在，但實施時間肯定會比上海地鐵17號線西延伸和蘇州地鐵10號線要晚，但在江南水鄉客廳綜合交通樞紐站建設的時候一定會預留對接嘉興軌交3號線的接口。

嘉善如果運氣好的話，還可以先實施嘉興地鐵3號線嘉善段，畢竟現在的嘉善地位與以前不一樣，在浙江省，說“集萬千寵愛於一身”也不爲過。

嘉善祥符蕩科創中心

爲了長三角示範區的順利推進，不排除嘉興地鐵3號線建設序列在嘉興地鐵1號線和2號線之前，就如同深圳都市圈內，深圳地鐵14號線延伸到惠州惠陽區，而惠州的中心城區惠城區的軌道交通卻是遙遙無期，因爲惠州按照正常發展速度要達成地鐵申報條件沒有10年估計不行。

在北京都市圈，軌道交通平谷線北京段和河北段同步建設，燕郊所在的河北廊坊市完全不具備地鐵建設資格，但因爲有一個“好鄰居”，所以地鐵建設進程大大提前了，不然按照正常情況，估計得十五年才能符合現有的申報標準。

嘉善很幸運已經處於長三角示範區建設的超級風口上，只要緊緊跟上上海青浦和蘇州吳江兩位“老大哥”的步伐就行，實在不行，兩位大哥怎麼也要扶嘉善一把。

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