【车市百晓生】近些年，国内汽车消费市场反复提到一个词，那就是消费升级。那么什么是消费升级呢，如果让我理解的话，这其中蕴含两层意思，其一，是历经了十年高速发展之后，国内汽车消费者日渐成熟，他们已经懂得什么产品是能够满足自己个性、或是满足自己使用需求的产品，为了品牌或是面子买车已经成为了历史。

其二，就是随着国内消费水平的提升，以及主机厂高阶产品不断下探两方面的因素。消费者会发现，原来只能买一台A级车的钱，现在可以买到B级车了，这种消费层次上的提升，无疑将更加催生消费者对于高品质产品的需求。而今天我们将讨论的三款车型，分别是别克君越、大众迈腾以及丰田亚洲龙，看看这三款代表了如今B级市场天花板的三款车，谁才是最全面的那一个。

视觉上带来的初体验

99%的人与车的初会都是通过视觉传递的，因此一台车能否被接受，首先要具备符合当下审美需求的颜值。因此在这一点上，三台车都做的很到位。其中亚洲龙作为一款去年上市的新车自不必说，而两款已经在市场中打拼十余年的君越与迈腾，也刚刚进行了中期改款，因此可以说在颜值上，三台车都是符合当下消费者审美需求的。

如果说外观的颜值是引导消费者进入到车内的必要手段，那么当消费者进入到车内之后，那种对于外观设计见仁见智的差异化，就会被内饰所呈现的豪华感与品质感彻底淹没。

(大众迈腾)

(丰田亚洲龙)

大众迈腾与亚洲龙都是采用了对称式的内饰布局，全车更加突出简约精致的设计理念，这也是目前合资品牌中普遍采用的设计方式;相比之下，别克君越则是采用了别克家族一贯的环抱式内饰布局，通过圆弧型的中控台设计以及两侧与车门相连接的设计，在体验上给驾驶员和乘客一种被包围在其中的体验，这种设计风格普遍会出现在豪华品牌的产品之上，因此单从这一点的呈现上看，别克君越就已经更胜一筹。

(别克君越)

在材质的运用上，我们也可以看到，别克君越的中控台上下采用了皮革缝线，中央使用了木纹板的材质，而亚洲龙的皮革集中在与驾驶员接触的下方，上面采用了木纹板与搪塑材质，相比之下迈腾除了一块拉丝面板之外，都是采用了搪塑材质。虽然材料的应用对整体的使用并不会造成影响，但对于一款需要呈现豪华感的B+级家轿而言，显然更好的材质能够更体现出豪华的质感。

（大众迈腾）

（丰田亚洲龙）

最后在与乘客日常接触最多的座椅方面，君越和迈腾都采用了真皮材质，而亚洲龙明显要更“精打细算”一些，虽然中央采用了打孔的做法，但是却没有配备座椅加热，可以说这一点体现出了日系车喜欢抠成本的风格。

（别克君越）

不过作为一款B+级家轿，三台车都具备较大的轴距，其中君越更是将轴距尺寸突破了2.9米。另外三车不约而同的配备了主副驾驶的电动调节、车内氛围灯、以及丰富的储物空间，值得一提是君越和迈腾都在入门级就搭在了可以照顾到前后排乘客采光的全景天窗，但亚洲龙想要获取这一配置，就只能选择高配以上的车型。就像我上面所说的，日系品牌在对配置的分配上，真的没有美系和德系品牌那么的大方。

其实在基本面方面，三台车都无愧于代表各自车系的B+级家轿，在外观都符合当下审美是时尚感的同时，内饰品质感上的差异，只能说是不同造车文化的差异，毕竟在国内消费者的常规认知中，美系车的优势就是内饰的豪华感。

科技带来的品质提升

当我们五年前去谈一款车的品质时，好像上面的内容就已经足够了。但是在2020年，谈一款车的品质就必须要加上科技体验与乘坐质感。

都说科技改变生活，随着造车新势力的崛起，国内汽车市场又开始了新一轮的科技角逐，而在这一方面，一直都是崇尚皮实耐用的日系品牌是最先掉队的，虽然屏幕可以增大，仪表也可以更大，但是软件构建并非一朝一夕就能完成，因此如果你去体验亚洲龙整个的车机交互，就会发现，真的毫无体验可言，甚至在它的车机上连Carplay这块“遮羞布”也不支持。

这一点上大众就做的更加聪明，基于MQB平台打造的迈腾，通过全新的MIB系统以及对于Carplay的植入，终于在车机体验方面超越了日系品牌，同时在车联网方面，大众也在积极地构建，可以说它的进步是有目共睹的。

但说到车机交互，上汽通用真的在国内合资品牌中算是一个“大佬”般的存在，十年前它就已经用一套安吉星系统享誉业内，而作为唯一一个可以与造车新势力在车机交互方面一较高下的品牌，你可以从君越这台车上获取到包括别克eConnect、苹果CarPlay、安吉星全时在线助理等全场景多元化的智能互联科技的支持。

通过Super ID你可以实现多用户自定义的内容之间的一键切换;通过安吉星你可以实时手机对车辆的解锁、预启动、微信便捷发送等一系列的操作指令;同时每年100G的流量服务，可以让你的车机实时在云端完成OTA的软件迭代。可以说君越在智能科技层面，是具备碾压性实力的。

科技之后来说说乘坐质感，对于车内非驾驶员来说，除了前面说到的车内空间与座椅舒适度之外，整车在行驶中的静谧性和悬架避震表现绝对会两个重要因素。

在静谧性方面，君越是唯一一个提出QuietTuning静音科技的车型，除了在整车重要部分进行隔音降噪处理之外，它全系配备的主动式进气格栅与ANC主动降噪技术，都是另外两款车型所不具备的优势。在加上厚度达到5.4mm的隔热声学玻璃，可以说在静谧性方面，君越绝对是拔得头筹的。

在悬架避震性方面，首先三车后悬都采用了多连杆独立悬架的方式，在调校上，三台车都是属于具有一定韧性，同时又能够过滤掉路面上稀碎路感的类型，可以说在这方面，它们都体现出了一台B+级产品应该具备的素质。

均衡的操控品质

说过了乘坐，那么最后就要为驾驶员说话了，如果你的家庭选车是偏重驾驶员体验的话，那么请在这里划重点吧。

我们今天重点推荐的都是最走量的入门级车型，其中君越采用一台直列四缸1.5T发动机;迈腾采用的是一台直列四缸1.4T发动机;亚洲龙则是那台热效率很高的2.0L发动机。

（丰田亚洲龙）

其实单从发动机的参数和特性上就可以划分出人群，如果你是注重加速体验的人群，那么涡轮增压一定是你的不二之选，而搭载2.0L发动机的亚洲龙，除了平稳之外，并不能给你带来激情，因此绝对是那些对动力没有太大需求人群的选择。

（大众迈腾）

当然，行驶质感并不是发动机来决定的，因为负责传动的变速箱才是迎合你脚感的媒介。三台车采用了目前市面上最流行的三种变速箱，其中迈腾的双离合可能就算你不太关注三大件，也听说过它的大名。目前虽然它的稳定性更加可靠了，但是双离合特有的低速顿挫和闯动依然是存在的。

相比之下亚洲龙所搭载的CVT变速器可以说是输出最为平顺的一个，但是由于发动机的数据有限因此再加上一个平顺的CVT，整个动力的响应不能说不快，只能说心有余而力不足。

（别克君越）

因此在三台车当中，换装了全新9AT变速器的别克君越，就具备天生的优势了。更加绵密的齿比可以让1.5T发动机的输出更加平顺，同时在驾驶员需要更高动力请求的时候，AT变速器可以实现迅速的降档提速，给带驾驶员更加享受的驾乘体验。

另外有一个小彩蛋就是，2021款的别克君越全系标配了电子档杆，同时方向盘上提供了换挡拨片，这种可以成为车主谈资的配置，是一定会让采用传统机械档杆的迈腾和亚洲龙车主所羡慕不已的。

总结

其实在汽车市场中，像通用、大众以及丰田这种头部品牌都有着属于自己的营销杀手锏，丰田一直以来都是以口碑打天下，口口相传成为它赖以生存的源泉;大众近些年则是通过强大的销量，为自己赢得更多的用户，毕竟在国内从众心理还是比较根深蒂固的。

对于通用而言，它一直以来都是以用户为中心来打造产品的，对于高阶合资品牌定位的别克来说，引领合资的高品质与豪华感绝对是它持续至今的根本，同时这也为它收获到了属于自己的死忠用户。

如果单单以君越、迈腾、亚洲龙这三款车做一个结论的话，我认为别克君越应该是三台车中最均衡的那一个，相比亚洲龙与迈腾在科技感与豪华感上存在明显的短板，别克君越无论在内饰豪华感的营造、全车的科技体验以及整车行驶质感上都没有明显的短板，同时它的配置下探也是最出色的一个，因此如果你正在为选择一台20万出头的B级车而犹豫不决的话，别克君越绝对是容错率最高的一个选项。