航空工業成立以來，我國航空工業幾大主機廠爲中國空軍和海軍航空兵研製生產了大量軍用飛機，其中最主要的機型是戰鬥機。上世紀80年代，由於國外三代機的高速發展，我國航空工業研製生產的戰鬥機依然以第二代戰鬥機爲主，當時我國空軍和海軍航空兵的主力機型依然是數千架殲-6戰鬥機。那段時期我國軍隊空中裝備與國外的差距非常大。

這些老舊的戰鬥機在那個年代如果直接與國外的三代機相遇凶多吉少，當時我軍的殲-7戰鬥機雖然也有數百架，但是主力依然是殲-7II戰機，並不具備超視距作戰能力。最新的殲-8II戰鬥機雖然生產了數十架，但是實際戰力並沒有達到設計目標。這些問題直到90年代後引進蘇-27戰鬥機後纔有所改觀。筆者作爲80後，從軍迷角度看，拋開戰鬥機的性能不談，當時我軍的戰鬥機從外觀上看就落後很多。其中塗裝起到了很大的反作用。上世紀80年代的國產戰鬥機一般選用白色塗裝，空軍標識和戰術編號一般是紅色字體，在空中飛行時非常醒目，可以說是典型的高可視度塗裝。

相比而言，當時國外的三代機普遍選用低可視度塗裝，不管是整體塗裝還是空軍標識以及戰術編號均爲低可視度塗裝設計。很多軍迷習慣稱這些戰鬥機非常洋氣。上圖爲美國空軍的F-15C戰鬥機。

上圖爲美國空軍的F-16C戰鬥機，塗裝同樣是典型的低可視度塗裝。在普通軍迷眼裏，國外戰鬥機的塗裝設計非常科學，在近距離空中格鬥中，這些戰機具備極高的隱蔽性。讓人看了後感到非常過癮。

我國航空工業的戰鬥機真正的騰飛要從2000年之後說起，首先航空工業沈飛陸續研製生產了大量的殲-11A和殲-11B戰鬥機，航空工業成飛開始大批量生產殲-10A和殲-10S戰鬥機。這些戰鬥機從性能上看，基本達到美國空軍F-15和F-16的水平，戰機的氣動設計一個師承俄羅斯一個我國自主知識產權，兩者的平臺性能可以說都非常出色。但是在戰機塗裝上，由於受限於雷達罩材料以及傳統，還沒有達到國外戰機低可視塗裝的水平。

爲了緊跟國際先進水平，2015年前後，航空工業沈飛研製生產的殲-16戰鬥機經過一段時間使用後，在後續生產批次上率先採用低可視度迷彩。從圖片中可以看到，爲了適應新型有源相控陣雷達，殲-16戰鬥機放棄之前殲-11BS戰機的黑色雷達罩，換裝了新型灰色雷達罩；戰機機體採用淺灰色設計；空軍標識和戰術編號也首次採用低可視度塗裝。可以說不管是戰機自身作戰能力還是塗裝都達到了第三代戰機的世界先進水平。

航空工業成飛2010年後生產的殲-10B戰機由於採用無源相控陣雷達，也採用了灰色雷達罩。但是很長時間戰機機體上面的空軍標識和戰術編號依然是傳統風格。從細節上影響了整體的視覺隱身效果。

值得慶幸的是，前段時間中國軍網英文版傳來好消息，空軍某部殲-10C戰鬥機也換裝了全新的低可視度迷彩。從圖片中可以看到機體後部空軍標識已經採用典型的低可視度迷彩。出於保密的原因，圖片中戰機的戰術編號已經PS掉。大家可以對比這一張圖片與上一張圖的區別，可以看到經過改進後，戰機的整體觀感提升了一個檔次。

在去年的空軍航空開放活動上，我國空軍運-20大型運輸機首次在長春大房身機場進行飛行展示。由於運-20大型運輸機是我國航空工業第一款大型運輸機，採用了諸多新技術，新工藝和新材料，其在空中的飛行顯現出極高的飛行性能。獲得了現場觀衆的一致好評。

然而運-20有一個問題還引發了不小的爭議，首先運-20運輸機作爲新一代軍用飛機，並沒有採用低可視度迷彩。而採用典型的高可視度迷彩。另外還有一個問題，運-20運輸機機體表面的油漆穩定性不夠。這批飛機經過2年時間的使用已經出現明顯的掉色情況，在外觀上給人的感覺很不好。

據事後報道，運-20運輸機的掉色的主要原因是飛機長時間擺放在室外，由於飛機表面有的地方沒有遮擋，在風吹日曬的作用下，露在外面的部分就發生了反應。所以我們看到運-20運輸機表面呈現不同的顏色。

在今天這樣一個特殊的日子裏，網絡上有一張運-20運輸機的新圖，圖片作者見水印。從圖片中的細節可以看到，這架運-20運輸機採用了典型的低可視度塗裝。飛機的空軍標識和戰術編號均爲標識的低可視度設計。據消息來源，這批新生產的運-20運輸機機體油漆也經過優化處理。綜上所述，我國空軍軍用飛機低可視度塗裝已經是大勢所趨，在第三代和第四代軍用飛機上，從殲-16戰機開始，殲-10C，殲-20均採用典型的低可視度塗裝。我們再也不要羨慕美國戰機，如今普通塗裝有不足的運-20也不例外，這次網友的圖片讓我們看到了希望。相信未來我國新生產的軍用飛行都會採用低可視度塗裝，國產戰機將迎來更好的發展。