2020年開年不利,對本就不明朗的車市來說無疑是雪上加霜。1月份,除了日系品牌表現較好外,德系、美系都出現不同程度下跌,而一直處於弱勢韓系品牌也受到較大沖擊,其中東風悅達起亞1月批發銷量同比下跌20%。另外,2019年全年東風悅達起亞累計銷售29萬輛,相比2018年的37萬輛同比減少二成以上。2020年東風悅達起亞將年度銷量目標定在35萬輛,爲此東風悅達起亞將推行六大舉措實現突破,除注重品牌形象打造和穩定經銷商體系外,還將引入一系列新車。從目前的消息來看,東風悅達起亞今年將推出全新K5、全新K3 EV、新款KX7以及KX3傲跑 EV等至少四款新車

這款曾經引領國內運動時尚潮流而爆紅的“銷量王”已經不知不覺沉寂了幾年之久,如今終於要再次迴歸。與以往不同,這次全新K5是由內而外完完全全的革新之作,更換了全新外觀和強大配置,力圖再次奪回B級車市場的巔峯位置。

面對着邁騰、凱美瑞、雅閣和帕薩特等衆多熱門B級車,全新迴歸的全新K5這次有何厲害之處,到底是否真的有資本和凱美瑞等車型一爭高下呢?

巔峯顏值比拼

衆所周知,凱美瑞暢銷全球很重要的一個原因是在於它普遍被大衆接受的外觀設計,而曾經的K5也是憑藉高顏值紅遍大江南北,那麼這兩款車的顏值PK會有怎樣的結果?

全新前臉採用了更加扁平化的虎嘯式前臉,官方稱之爲Tiger Nose Evolution(虎鼻式進化),棱角更加分明的中網並與大燈組形成一體化佈局,下進氣口採用大嘴式設計,兩側設置進氣口,搭配俯衝式的前發動機蓋,極具視覺衝擊。此外,新車採用了溜背四門轎車的車身造型,上窗線處鍍鉻條裝飾從A柱下端延伸至後窗下沿,勾勒車動感的身姿。

反觀新款凱美瑞,則延續了它典型的“中庸”之道。凱美瑞整體的運動時尚風被設計爲符合全球審美,這次迴歸的K5在外觀上能否比凱美瑞吸引到更多人的喜愛,值得期待。

空間尺寸更合“口味”

SUV在國內的暢銷,說明中國人追求大空間的願望越來越強烈,因此全新K5也在空間上做了改變,整體空間性相比於前代車型來講有所增加。對比長寬高的尺寸,新款K5每部分都比2019款凱美瑞大上一分。新車內飾採用了主流設計,如類似貫穿式的儀表中控設計以及旋鈕式換擋機構,迎合了年輕消費者,在細節處,輔以木紋裝飾和皮質包裹,有效提升車內質感。全新K5長寬高分別爲4905/1860/1445毫米,軸距爲2850毫米,相比現款更長、更寬、更矮。

動力配置大比拼

動力上,凱美瑞一直都有行駛流暢、功率充沛的美譽,而新K5經過大換血的“三大件”也不再成爲它當年的薄弱點,從數據上看:

從韓國官方所給的動力參數看,韓版K5的最大功率爲132KW,最大扭矩265Nm,和凱美瑞相比各有優勢。K5扭矩更大,加速性能好,爆發力足,同時其應用了東風悅達起亞全球首創的CVVD技術(連續可變氣門正時系統),大幅度提升動力性能和燃油利用率;凱美瑞的功率更高,行駛流暢穩定,所以兩者就好比短跑運動員和長跑運動員的區別。

總結:

K5車系僅僅三代的歷史並不長,所以不會像幾十年的經典車型那樣有設計元素的約束,不過每代K5推出的時候都傳遞給人這樣的信息:它設計不會和當下的競品過於類似,只是這種不類似的精神,扣上當下流行的市場需求,就已將相當優秀了。