受全球疫情蔓延影響，在包括日內瓦、底特律等大型車展紛紛取消後，2020北京車展雖然照計劃推遲了近5個月，但最終還是順利開幕，成爲今年全球首個舉辦的A類國際車展，也是即成都車展後國內第二個開幕的大型車展。

據北京車展組委會官方數據顯示，2020北京車展展出車輛785輛，包括全球首發車82輛，其中跨國公司全球首發車14輛；概念車36輛；新能源車160輛，其中中國車企新能源車147輛。

記者注意到，此次車展中，除了新能源與智能網聯發展浪潮依舊洶湧態勢不減，仍舊是各大車企的重頭戲外，在今年上半年整體車市環境並不樂觀，2020年所剩時日不多，車企年初制定的全年銷量目標普遍完成壓力較大的情況下，開拓細分品類，發力新興市場，謀求銷量突破完成全年目標，已成爲車企在北京車展上的另一個縮影。

純電動市場玩家增多，傳統車企產品陸續進場

新能源汽車作爲近年來的行業變革的重點領域，本次車展上，來自新造車和傳統汽車品牌的多款純電動車產品迎來發布和上市，隨着進場玩家的增多，國內新能源市場的產品選擇空間越來越豐富，尤其在中端和高端市場更爲突出。

此次車展上市的純電動新車中，不僅有國內新造車品牌高合汽車起售價68萬元的HiPhi X、也包含豪華品牌陣營開啓預售的沃爾沃XC40 RECHARGE、紅旗E-HS9和北汽旗下高端品牌ARCFOX αT等車型。另外，包括奧迪、福特、領克等來自傳統車企陣營的純電車型也完成了首發亮相，即將上市。

除產品數量顯著增加外，新能源產品形態也開始呈現更加多樣化發展局面。本屆車展上，除轎車和SUV兩種傳統品類，包括長城炮EV、上汽大通EUNIQ 7、新寶駿小BIU智慧汽車等涵蓋純電動皮卡、MPV和跨界出行新物種也陸續出現。

有業內人士分析稱，隨着雙積分政策的逐年收緊，以及自身轉型佈局需要，傳統車企從早年簡單的油改電轉變爲自研純電平臺，經歷設計、研發、測試等各種環節後，今年已陸續來到了首款產品落地的階段，在蔚來、特斯拉等品牌大放異彩成功搶奪市場先機後，姍姍來遲的傳統車企陣營隨着諸多新品入市，將成爲後續新能源市場上不可忽略的一股力量。

不過，新能源市場演變和升級遠快於燃油車市場的特點，也讓習慣於燃油車市場節奏的傳統車企們不得不加快節奏，迎接純電動產品更迭換代的風險和挑戰。

本次車展上，廣汽本田新款VE-1正式推向市場，起售價與老款車型一致，仍爲15.98萬元。據官方介紹，新款車型對比老款車型的主要變化在於續航里程的提升，續航里程由原先的401km升級爲470km，事實上，名義上的老款車型也僅在去年10月剛剛上市，至今僅不到一年。

事實上，不止傳統車企，新造車品牌也同樣需要經受產品持續貶值的壓力。天際汽車ME7自去年4月開啓預售，卻因各種原因延期上市一年多後，包括續航里程在內的競爭力不再突出，加上補貼政策的調整，最終讓ME7市場定位不得不有所下調，全系車型銷售價進入了30萬內，而此前預售時價格近37萬元。

“國內新能源市場整體依舊處在從政策主導向市場化轉變的緩衝期，新能源汽車新品數量的激增，讓市場規模本就不大的市場更加擁擠，競爭壓力的顯著加大，這種情況下，來自電動技術快速升級與產品迭代週期之間的矛盾也逐漸突出。”業內人士表示，“普通燃油車一般的換代時間大約在4-5年左右，部分冷門車型甚至可以長達6-8年，但相比之下，新能源汽車的更新升級速度明顯要快的多，其中，佔據整車成本比重很高的動力電池，近幾年產業升級速度極快，嚴重影響着車企的推新節奏，一不小心，剛上市的新車直接成舊款。”

品類創新逐漸興起，個性化產品成熱門戰場

除持續加碼新能源市場外，在上半年整體車市銷量普降的背景下，如何提振市場表現同樣成爲車企聚焦的重點，本次車展上，多家車企推出包括個性化產品，打造更加鮮明的品牌調性，迎合市場年輕化帶來的需求變化，謀求帶動銷量增長。

其中，打造個性化新品已成爲每一個車企的攻堅必修課，即便是大衆品牌也不例外。本次車展上，上汽大衆在車展上公佈了途觀X預售價，這款在大衆品牌SUV“車海戰術”背景下誕生的轎跑SUV，是一貫以中庸著稱的大衆品牌體系下個性最鮮明的產品之一，對上半年整體表現並不算理想的上汽大衆而言，途觀X上市後有望爲其帶來新的市場機遇。

另外，以往只有超高端品牌才常出現的限量銷售，也逐漸隨着用戶對個性化追求的不斷提升，變得越來越頻繁。本次車展上，林肯上市發佈了冒險家黑騎士限量版，全車多處細節調整爲黑色或燻黑處理，限量500臺。業內人士分析表示，此舉除滿足了一部分用戶的個性化需求外，還利用飢餓效應引發另一部分普通用戶對整車價值的重新判斷，引發搶購，實現提高銷量的目的。

長城汽車則另闢蹊徑，通過品類創新和別具一格的命名潮流，加深了消費者的品牌印象，也開拓了新的市場。此次車展上，哈弗基於檸檬平臺打造的第三款新車“哈弗初戀”發佈，歐拉“貓”家族第三款車——好貓也開啓預售，通過將車型萌寵化，拉近了用戶與產品間的距離。

而高端品牌WEY除了推出坦克300，成功開創智能豪華越野SUV新品類外，還打造了覆蓋產品研發、用戶體驗、售後服務三大場景的用戶共創體系，提升用戶的參與感，爲不同年輕用戶帶來多元化的智能越野體驗。

“目前看自主品牌的分化進一步加劇。產品決定企業命運，在車市豪華品牌高增長，自主嚴重低迷的背景下，自主靠產品自強是唯一出路。”乘聯會祕書長崔東樹表示，“長城汽車將SUV進行到底，此次長城推出的大狗和WEY坦克300，產品亮點很強，坦克300的加盟進一步強化了產品序列，使長城成爲真正的SUV全能。”

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